轻轨回来了 上班出门又方便了

公交达人

继去年12月16日恢复天津站至钢管公司第一阶段的区间运营后，昨日，轻轨终于来到了滨海新区，恢复了钢管公司站至市民广场站的区间运营，这第二阶段的运营恢复意味着轻轨又一次连接起市区和新区。本报记者兵分几路，分别前往市民广场轻轨站和天津站，分别采访乘客、站点工作人员等群体，与您分享轻轨“重回”新区后的“全新”感受。

　　记者体验

　　用心服务 每个细节都不放过

　　昨天早上，记者早早来到天津站，赶第一班轻轨前往滨海新区。记者在车站看到，轻轨自动售票机以及入口处的醒目位置已经张贴了多张通告，提醒乘客们今日恢复胡家园站、塘沽站、泰达站、市民广场站的运营服务。候车站台的玻璃安全门上，也贴上了写有“滨海新区方向终点站为市民广场站”的提示语。虽然是第一班车，但是在此等候的乘客已经非常多，车门打开后，乘客们鱼贯登上列车，整列车仅剩下为数不多的几个座位。一位姓苏的小伙子告诉记者，他是刚刚下了夜班准备回家。之前他都须乘坐大巴回家，既需要排队等候，中途还需要倒乘交通方式，对于通宵工作的他来说，实在是太痛苦了。今天轻轨恢复通车到市民广场，他的回家之路就轻松多了。

　　每到一站，车上的广播都会提醒大家此次列车终点站是市民广场站，而在来到泰达站的时候，广播还会提醒大家关注电车运营时间，对乘客的服务可以说精细到每一个细节。记者注意到，和以往相同，上车人数最多的车站还是天津站和中山门站，而下车人数最多的则是塘沽站以及泰达站。当列车驶抵终点站市民广场站的时候，有66位乘客和记者一起第一批抵达了市民广场站。

　　记者看到，市民广场站的顶棚进行了重新修缮，更换了新的阳光板，配上雪白的铁架以及干净的安全门。与以往最大的区别，是下行的站台目前已经暂停使用，无论是下车乘客还是上车乘客，都需要在上行站台进行同侧换乘。

　　据车站工作人员介绍，截止到昨日上午10点左右，市民广场站接待的乘客数量就已经达到2300多人。随着周一工作日的到来，乘客人数肯定还会大幅上升。

　　乘客感受

　　“省时省钱又方便，还是那么‘爽’”

　　津滨轻轨恢复运行至市民广场站，最大的受益者无疑是那些需要每日往返双城的“上班族”。家住河西区、在开发区工作的刘凯就给记者算了一笔经济账：轻轨复运至市民广场后，每天上班至少节约半小时，每月的通勤费用也能省下三四百元。

　　刘凯告诉记者，在轻轨停运期间，对他来说上班犹如“取经”：“我每天早上先乘轻轨到钢管公司站，然后和同事拼车去单位，至少要经历3次换乘。”刘凯告诉记者，换乘不光是浪费时间，而且通勤费也高。记者按照刘凯常用的通勤方式算了一笔账，从天津站乘车至钢管公司站轻轨票价7元，从钢管公司站拼车至开发区则需要10元左右。按照20个工作日计算，这样一个月下来，刘凯光通勤一项就要花费680元。而现在刘凯只需花9元钱，就能从天津站直达开发区，按照20个工作日来计算，每月就能省下320元。“总算熬出头了。”刘凯说。

　　在市民广场站，一位候车的乘客告诉记者，他住在市民广场附近，而工作的地点是在洋货市场附近。轻轨停运的日子里，他大多选择乘坐公交车上下班。由于公交车线路比较绕，这段并不算远的距离需要一个多小时。现在轻轨开通后，这段时间被缩短为8分钟，每天仅上下班直接节省的时间就超过两个小时。他兴奋地说：“没什么可说的，就一个字爽！”

　　轻轨工作人员

　　“家里终于又来人了”

　　轻轨恢复运营至市民广场站，除了市民们觉得出行更加便捷了，最高兴的当属站点工作人员。作为轻轨东区区域的站长，从去年8月13日9号线停运后，胡易杨一直坚守在岗位上。

　　昨天早上6点，胡易杨穿戴整齐，准时出现在市民广场站的站台上，目送着第一列车缓缓驶出站台，一个标准的敬礼，满含着深意。“刚刚停运那会儿，我们每个站务员心里都不是滋味，说起来都会哽咽。因为我们把车站当成家，以前‘家里’人来人往的，然后突然就没人了，整个站里空空荡荡的。”胡易杨说，轻轨虽然停运了，但工作却没有停下来，他还像以前一样正常上下班，在站台上来回巡视，检查消防情况，看护设备，那时候的他只希望能够早一点恢复运营，早一点迎接乘客。

　　今年3月，按照计划市民广场站开始重新整修改造，胡易杨也跟着忙碌起来。“虽然那段时间特别忙，但好像浑身都是劲，数着日子盼恢复运营。”昨日轻轨恢复运营至市民广场站，最忙活的就是胡易杨。为了保证乘客顺畅出行，胡易杨和同事们想到了每个细节，增加引导标识，提高出票速度……大家就像轻轨列车一样恢复到以往的工作状态，胡易杨觉得这才是最好的状态。

　　津滨专线2路、4路

　　“站好最后一班岗”

　　昨天早上6点，津滨专线2路、4路早班公交车与第一班轻轨同时发车，分别前往地铁土城站和轻轨钢管公司站。6个小时后，这支在“一车、一伞、一椅、一壶”简易办公条件下运营了319天的公交专线路队，在圆满完成运营任务后就地解散，成员们回归各常规运营线路。截至昨天中午12点，专线2路、4路累计发车4万车次，接送乘客40万人次。

　　据介绍，津滨专线线路没有场站，只有路边绿化带里的一个线路信息牌、人行便道上一把遮阳伞、站务员上班时随身携带一把小椅子和一个水壶，就在马路边办公，驾驶员跑完一圈车，只能坐在路边休息。车队最年轻的驾驶员也都40岁了，年长的都56岁到了快退休的年龄，但从专线开通后没有一人请过病事假，也没人迟到早退过。

　　“一定要站好最后一班岗。”昨天上午9点13分，41岁的驾驶员郭燚驾驶的专线4路公交车空车发出，这是他最后一次完成公交一线运营任务，收车后他就要去车队安全机务岗位报到了。

　　津滨专线3路

　　将坚守在临时站点

　　随着津滨轻轨第二阶段运营的恢复，承接临时任务的专线公交已经陆续结束运营，与往日熙熙攘攘相比，这一天的临时站点明显冷清了不少。在大家都以为专线全部取消的时候，一排红色公交巴士还整齐地停放在临时站点附近，那就是依然坚守的津滨专线3路。

　　从去年8月13日起，天津市公交集团临时组建了津滨专线3路车队，临时承接滨海新区往来于市区的营运任务。津滨专线3路负责人田小妹说，为了保证按时按量完成营运任务，津滨专线,3路专门调配了30辆车临时组建车队，同时聘请了专职司机。在将近一年的营运中，津滨专线3路周到安全的服务赢得了广大市民的口碑，虽然站点条件简陋，但全体工作人员仍旧每天坚守在自己的岗位上，从不懈怠。

　　昨天早上六点，津滨专线3路准时准点地出现在了站点，这让很多乘客都没有想到。记者在采访中发现，昨日津滨专线3路的上座率达到80%。田小妹说：“津滨专线3路之所以没有停运，主要是考虑到广大乘客的需求，10个多月来的运营，很多乘客已经习惯了这样的出行方式，希望通过我们的努力，为广大市民再增加一个出行选择。”

　　据了解，截至目前，津滨专线3路总发送乘客数量达到430万人次。田小妹表示，由于轻轨的恢复运营，其他专线公交目前已经停运，但津滨专线3路将一如既往地坚守在那里，为新区市民百姓提供安全、优质、贴心、周到的服务。

2016-06-27 07:09:39　来源：滨海时报　作者：马兰 张一驰 张智

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