生态城与塘沽的交通现状

wzj1128

开门见山，废话不谈！

沟通生态城和塘沽的道路，目前只有三条。一是彩虹大桥，二是中央大道，三是沿海高速。

沿海高速，只能上沿海高速，过了潮白河，连下高速的都没有，因此，沿海高速直接否决，等于没有。

中央大道，有中央大道去往京津高速（二线）的出口，根本就没有京津高速（二线）去往生态城的出口，更甚者，就是你在十三大街掉头去往塘沽，你也只能在西外环下来，实在的绕远，所以，只能走开发区。鉴于此，这条道路，勉强可以算是半个。


彩虹大桥，可以经开发区或者是新北路去工农村，只是彩虹大桥总是因为政治、外观等一系列的原因处于在修状态。也可以算半个。


综上，塘沽和开发区的道路只有两个半个。也是因为此，在生态城入住率还不是很高的情况下，彩虹桥和中生大道总是堵车，瓶颈受限。


怎么解决呢？只有钱！需要政府投资！


就未来10年而言，在彩虹桥东侧（靠海侧）再建一个大桥，连接北塘和生态城，将车辆分流到中生大道和和畅路，确保南部片区和塘沽的沟通。


长远来看，需要在彩虹桥西侧（非靠海侧）再建一到二个大桥，不经过南部片区，直接抵达中部片区和北部片区，确保塘沽和生态城的通达。


只是资金是个大问题。好多亿哦！

Topstone

原则同意，请兴国同志阅处。

光头老夫

“有中央大道去往京津高速（二线）的出口，根本就没有京津高速（二线）去往生态城的出口”，这是啥意思？京津高速（二线）开到永定新河桥盘下来不就到生态城了吗？

bobparr

1、中央大道桥四通八达，而且不堵车，有啥不方便呢？

2、沿海高速到十三大街走匝道去东海路，然后去生态城不完吗？

怎么走就像数学一样，方法总比问题多，动脑子如何去运用。

“在彩虹桥东侧（靠海侧）再建一个大桥，连接北塘和生态城，将车辆分流到中生大道和和畅路，确保南部片区和塘沽的沟通。”——不可能了！彩虹桥东侧已经预留Z4走向。

“需要在彩虹桥西侧（非靠海侧）再建一到二个大桥，不经过南部片区，直接抵达中部片区和北部片区，确保塘沽和生态城的通达。”——宁车沽会同意吗？滨海新区ZF都不敢惹。。。

binbin8501

将来生态城自成体系，不带塘沽玩

OFF

有啊，怎么没有，你仔细看看图

kk1128

这个立交桥缺少的联络线依次是：

1. 从生态城沿中央大道向开发区行驶，如果去往沿海高速方向（可以直达新港、保税区、石油大院等）的匝道缺少。需要在13大街掉头，转地面匝道上沿海高速。

2. 从沿海高速方向来的车，向开往生态城，要不走地面匝道，经彩虹桥去生态城，要么走匝道转到13大街掉头去生态城。没有一个直接连接匝道，需要绕远。

3. 从沿海高速方向来的车，向开往开发区，需要走匝道转到13大街，虽然有些不方便，但是还不要掉头。

4. 从开发区上沿海高速，入口比较多，不方便就算了！但是毕竟是没有，需要走地面匝道。

国内的立交桥设计一个极为成熟的技术，之所以设计成这样，应该有一些原因和利益冲突的（高速是属于华北高速集团，且是收费的），只是我们成了苦主！

scorpions

楼上正解。。。。

yuteng

政府现在应该考虑给与解决，要不又迟了，在教育上慢了半拍，被逼的到处发帖解释；在交通上就吸取下教训，提前规划解决吧。

冇得法

7楼真相帝