|
|
滨海新区网讯 1月23日下午，中央大道海河隧道工程正式试通车运行。该工程位于天津市滨海新区于家堡金融区和东西沽地区，北起新港三号路，南至津沽立交，路线全长4.2公里， 全线双向六车道，以暗埋形式下穿于家堡金融区。
海河隧道内部全线按60公里/小时限速通行，隧道全线配有电子警察和测速探头进行监督。隧道开通之后，只允许大中小型客车通行，限制行人、二轮或三轮机动车、大型货车和危险品运输车辆等通行。隧道通行后，可有效缓解海滨大道、天津大道及新港四号路的交通压力，实现海河南北两岸的3分钟通行，极大方便了两岸的通行。
中央大道海河隧道工程为我国首条高震区沉管隧道，也是长江以北地区首条沉管隧道，同时还是滨海新区中央大道穿越海河的一个重要节点工程，是沟通滨海新区中心商务区海河南北两岸的重要通道。
体验隧道通行：3分钟通行中心商务区南北两岸 市民：往来太方便了
家住大港街的曹女士昨日格外高兴，常年在开发区工作的她过去每天下班回家都要“绕行”海河开启桥或海门大桥，堵车是常有的事，赶上“提桥”更是抓狂不已。随着海河隧道昨日通车，曹女士第一时间体验了新的回家路线，只用了几分钟就从海河北岸开到了南岸。
“我以后上班可以直接走海景大道，经过海河隧道，到开发区南海路，行车时间也就20分钟，至少节省了一半时间。”曹女士说，以前不等“提桥”的情况下上班至少需要40分钟，如果遇到“提桥”，至少会再耽误一个小时左右。如果去绕行海河大桥，会多走10公里的路程。在曹女士看来，海河隧道通车带来的便利不仅在时间和距离成本上，由于隧道24小时通车，以后再也不用担心出门时间，出行更加自由，心里踏实多了。
的哥：再也不“挑活儿”了
喜出望外的不只是像曹女士一样的上班族，许多出租车司机昨日也主动与同行分享了海河隧道通车的消息。出租车司机陈师傅告诉记者，他以前上班点儿根本不愿意拉走海河开启桥和海门大桥的“活儿”，从今以后，这种“挑活儿”再也不存在了。
建设者：整个新区通行更快捷
海河隧道项目负责人表示，海河隧道工程是连通中心商务区海河两岸的重要通道，通车后不仅将于家堡金融区与大沽地区连接得更加紧密，把中央大道与天津大道相连，使海河北岸的车辆更方便地行驶上天津大道，同时也打破了以往穿越海河要绕行高架桥或等待开启桥通车的历史，使得整个滨海新区的通行都更加便利。
招商人员：工作更便利了
不仅如此，海河隧道的贯通，也为中心商务区的招商工作带来了新的机遇。“为了更方便地服务入区企业，投促局、金融局几个重要的招商部门去年年底就从管委会搬到了响螺湾商务区，当时交通的不便利也让我们自己苦不堪言。更重要的是，一些有意向投资的客户，过来考察时正好赶上开启桥‘提桥’，留下的印象也很不好。”中心商务区投促局综合部副部长邹英说，投资商看一个区域，配套服务肯定是第一位的，海河隧道通车后，为招商工作提供了坚实的基础，对所有入区企业的发展提供了强有力的信心保障。
“海河隧道通行无疑也将让周边地块进一步升值，这也会极大地促进区域繁荣。”邹英说，随着今后中心商务区的路网建设更加四通八达，招商工作也会更加便利。（记者 单毅）
小贴士：汽车过隧道 该注意什么
A·进入隧道前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从隧道外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内部比外部明亮，驾驶员不要因此提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持足够的车距。
B·不得随意在隧道内变换车道，更不准随意超车。
C·由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的，所以，隧道内严禁随意停车，以免阻塞交通。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在隧道内检修。
D·控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。（记者 马兰）
中央大道海河隧道创“七个第一”
海河隧道的试运行，背后是滨海新区建设投资集团历时6年的辛勤耕耘。
成就：创造了“七个第一”
中央大道海河隧道是天津市重点工程。自2008年11月开工以来，各参建单位秉承“施工是魂，设计是根，监理是眼，建设是心”的建设理念，努力拼搏，迎难而上，克服了技术复杂、施工难度大等困难，顺利完成了沉管沉放、隧道主体施工等任务，圆满完成了《内河沉管法隧道设计、施工及验收规范》天津市地方标准，先后取得了30项专利，完成了12项课题及100余篇论文，创造了“七个第一”。第一，我国北方第一座沉管隧道，天津市第一座公路过河隧道；第二，国内首座位于高震区、软质条件下的大型沉管隧道施工的隧道；第三，国内第一座采用深水注浆基础施工工艺的沉管隧道，基础处理完成后沉降量仅为11mm；第四，国内首座采用聚脲外包防水施工工艺的沉管隧道；第五，国内首座采用冲击映像法技术进行深水注浆基础检测的隧道；第六，国内首座采用边管廊水箱压载进行沉放对接施工的隧道；第七，国内干坞首次采用钢筋混凝土配合虑水槽做起浮层的隧道。
特点：“一大两高三新”
滨海建投集团海河下游建设公司副总工程师、中央大道海河隧道项目工程负责人隋洪瑞将海河隧道工程的特点概括为“一大两高三新”。
所谓“一大”，是指：工程规模大，工程全长4.2公里，隧道长3.38公里，隧道建筑面积达19.42万平方米。施工内容主要包括：沉管段、南北岸岸上隧道段、天津大道立交桥、隧道配套工程等，涉及土建隧道、桥梁、道路施工、给排水、机电设备、弱电工程、通风工程、智能交通、消防、装饰、装修等多个领域、专业的施工。
所谓“两高”，是指：质量标准高，沉管段长期处于水环境中，使用年限100年，结构需不渗不漏，接头严丝合缝；施工风险高，涉及深27米的临河基坑施工，以及水上浮运沉放、水下基础处理等环节。
所谓“三新”，是指：项目新，华北地区首座沉管隧道，天津市第一条穿越海河公路隧道；技术新，国内沉管隧道首次采用聚脲外包防水，以及首次采用冲击映像法面波检测技术，多项技术填补了空白；工艺新，管段浮运、沉放，采用岸控方式，即前后缆拖、左右绑拖，双三角锚锭作业，较传统的拖船牵引方式更为经济、安全。
亮点：自主研发水下注浆平台
沉管法施工具有技术标准高、施工难度大、安全风险大等特点，在北方寒冷且多震地带修建还属首次。科技含量高，施工难度大，岸壁保护、干坞施工、小基坑施工、沉管预制、河槽浚挖、管段浮运沉放对接、管段基底处理等工程均为工程建设的重点和难点。项目部先后内聘和外聘一批施工技术骨干组成专家组，对沉管隧道中的关键技术工艺进行反复论证，推出多种施工方案；在施工方案环节，按照“八未一不”模式，保证了工程安全质量；深入开展包含7项子课题的“大型沉管隧道施工成套技术研究”；对施工难度大、无经验可借鉴的重难点环节，采取科研攻关、工程工艺试验的方法，取得合理的工艺参数；首次在沉管隧道外表面采用聚脲涂层外包防水技术，有效地解决了沉管隧道防水问题；国内首次自主研发了水下注浆基础施工模拟试验平台，采用冲击映像法检测技术，验证了注浆浆液的配比以及工艺的科学合理性，保证了沉管不沉降量控制在设计范围之内，减少了隧道后期运营维护。通过一系列有效管理，使工程步入标准化、规范化、程序化管理轨道。项目先后获得天津市“建筑业新技术应用示范工程”等荣誉。
|
|
发表于 2015-1-24 19:57:00
收藏
支持
反对
提升卡
