轨道交通B1线工程新进展来了

你拽我干嘛

4月1日，轨道交通B1线一期工程七标段车站北路站至广州道站区间（以下简称“车广区间”）左线“神龙九号”盾构机顺利始发，这是继3月2日该区间右线盾构机“神龙八号”顺利始发后的第二台盾构机，标志着该区间正式进入双线盾构施工阶段，工程建设取得突破性进展。

盾构机始发施工现场

记者了解到，车站北路站至广州道站区间隧道，为双洞单线隧道，采用两台土压平衡盾构机施工，全长4117米，拼装管片共计2829环，是轨道交通B1线位于滨海主城区内最长的一段区间。记者在施工现场注意到，此次始发的“神龙九号”盾构机总长84米，刀盘直径6.84米，装机总重约500吨，将承担左线2064米的掘进任务。据悉，车广区间左线盾构沿线需穿越河北路、宝山道等交通线，涉及地下多条既有管线，临近河北路立交桥等建构筑物群，地形地质环境复杂，属于含水粉砂地层，承载力较低，掘进姿态控制难度大，施工风险高。

为确保左线盾构顺利始发，天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司组织项目极力克服场内工序繁杂及复杂地质环境等困难，针对工期紧、任务重的严峻形势，超前谋划、周密部署。一方面，吸取右线盾构始发的成功经验，梳理出始发前置工作清单并按日销项；另一方面，严格落实24小时领导带班值班和现场网格化管理等举措，确保盾构始发工作安全可控开展；同时推进项目管理智能化、标准化建设，通过建立数据采集系统+远程视频监控系统，对盾构施工及设备进行动态化管理，实时掌控盾构区间施工参数，在线监控重大风险源预报、施工进度、地层掘进参数及盾构位置，远程对施工进度和掘进参数进行监控和分析，及时调整盾构姿态，最大程度减少盾构机在复杂地层中掘进的安全风险。通过一系列举措，不仅为盾构机顺利始发创造了有利条件，也为后续高效掘进筑牢了安全防线，为该盾构顺利贯通奠定了坚实的组织和技术基础。

接下来，轨道交通B1线的建设者们将进一步细化施工组织，在确保安全稳定的前提下，科学合理排布工期，狠抓施工质量，保障双线盾构安全掘进，如期贯通。（轨道交通B1线一期工程七标段项目部供图）

来源：津滨网