近日，滨海新区发布《关于征求滨海新区打通“断头路”专项规划（公示稿）意见建议的公告》，滨海新区将打通一批“断头路”。
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部分内容如下
规划目标
到2027年，协调一批已建成通车的道路手续，打通一批亟待贯通的道路节点，实施一批必要打通的局部路段，助力滨海新区初步形 成“安全便捷、出行畅达、功能合理、品质优良”的路网体系。
到2035年，将规划范围内的“断头路”基本建设完成，助力滨海新区城市道路基础设施实现本质提升，交通出行服务水平得到显著增 强，有力支撑生态、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽滨城建设。
“断头路”现状情况
根据梳理结果，滨海新区“断头路”总长度约占全区现状道路总长的4%。约 90%的“断头路”长度小于1公里，约20%的“断头路”长度 小于100 米。在长度小于100米的“断头路”中，部分“断头路”仅因交 叉口节点未实施，导致一直未能贯通。 在“断头路”等级方面，以次支路等级的“断头路”为主，共占比约70%。次支路等级的“断头路”占比较高，导致车辆绕行距离增加，区 域可达性降低，影响城市交通系统微循环。
打通“断头路”规划方案
多维度、系统化谋划 “断头路”整体规划方案，坚持由追求速度 规模向更加注重质量效益转变、由单一交通系统向更加注重交通系统 融合发展转变，不仅聚焦干支道路的“断头路”打通，同时延伸至交通 系统融合发展、区域整体交通环境提升等方面，形成“5 个一公里”规 划方案：一是打通干线最后“一公里”，提升交通运行效率；二是打通 次支路最后“一公里”，改善交通微循环；三是打通配套最后“一公里”， 提高土地开发价值；四是打通绿色出行最后“一公里”，引导交通低碳 发展；五是打通出行品质最后“一公里”，强调出行环境提升。
结合区域发展，规划打通跨区域、跨河道、跨公路、跨铁路等干 线道路，完善城市交通“大动脉”，提升路网高峰运行速度，消除城市 区域割裂，助力港城融合发展。
打通西中环快速路、玉砂道等干线道路的重要路段，完善城市干 线路网结构，提升城市运行效率；
打通新港八号路-亚洲路交叉口、迎宾大道-津沽一线交叉口等干线道路的关键路口，实现已建成路网的 高效转换；
打通车站北路桥、安阳桥、于新桥等主要过河通道，缩小海河沿线过河间距，增强海河两岸交通联系；
打通部分跨铁路通道，加强核心区铁路两侧交通联系，消除城市割裂；
完善创业路等港区主要对外通道，促进港城客货交通的有序运行。
结合重点片区、重点项目、老旧小区等人流密集地区，规划打通次支路等级的“断头路”，激活路网“毛细血管”，促进交通微循环。
打通太湖路和泰达大街交叉口等重点片区内部次支道路，减少居 民出行绕行，提升路网运行效率；
打通盛达街与北海路环路等医院、学校、大型公建、商场周边的“断头路”，缓解重点项目周边交通压力，改善交通出行环境；
打通部分现有老旧小区周边“断头路”，满足地块进出通行需求，完善居民出行最后一公里。
结合滨海新区已出让土地情况、拟出让储备用地情况以及存量土地开发计划，规划打通用地周边配套道路，提高土地开发价值。
打通花园西路、天河街等已出让地块周边配套道路，满足交房要求和居民对外出行需求；
结合用地开发，有序安排胡家园万科南侧储 备用地周边配套道路分阶段实施，逐步完善区域出行，提升区域土地价值；
提前谋划存量土地周边配套道路，安排港东新城等存量土地周边规划道路和节点远期打通实施，支撑片区未来开发建设。
结合轨道站点、铁路场站和医院、学校、商业等出行特征点位， 规划打通周边绿色出行通道，以道路为载体，提高慢行、轨道、公交 出行比例，推动各种交通方式融合发展。
打通漓江路、闽江北路等地铁周边接驳通道，打造舒适的慢行环境，提高轨道换乘出行比例；
打通六纬路、纺六路、光华道等铁路场站周边接驳通道，促进交通系统融合发展；
打通医院、学校、商业、文保等特征点位周边重要慢行通道和节点，提升就医、通学、休闲等居民日常出行便利性，满足多元化的慢行需求。
规划道路和节点打通过程中，在满足道路通行功能的基础上通过 交叉口精细化设计，保障慢行路权、突出街道特色，推动道路品质实 现高质量发展要求。
对盛达街—第三大街等交叉口进行详细渠化，挖掘路口空间资源，改善路口交通秩序；
在道路断面规划布置时，贯彻“以人为本”理念，注重道路空间资源的合理分配，通过明确路权，让慢行、公共交通、 小汽车各行其道；
聚焦品质街道建设，特别关注“一老一小”使用需 求，通过安装行人安全岛、减少道路转弯半径等措施，实现道路系统 “从有向优”的品质化提升，同时将交通、休闲、文化等功能有机结 合，促进街道与城市公共空间融合，激发城市公共空间活力。
来源：滨海新区人民政府网站 天天电台道
发表于 2025-7-4 08:45:32
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