|
今天，关于轨道交通Z4线开工建设的消息几乎刷爆了屏。Z4作为贯穿生态城连接滨海新区南北的首条轻轨线，对生态城的发展必然有着重要的意义。可是，它目前的价值更多在于促进房地产开发和吸引投资，生态城居民真正坐上它需要等到2020年，在等待的4-5年中，生态城的交通体系建设还有大量的工作需要完成。
要不绕路的快速公交 公共汽车和私家车是当前生态城居民与上班族的主要外部出行工具，公家车线路的不足使私家车几乎成了家庭必备，未来几年中央大道和彩虹桥必然会对面较大的流量压力，这需要有关部门及早考虑。在公共交通方面，实践证明乘客对于绕弯的公交线路体验很差，反而会促使他们购买私家车。大家呼声比较高的是争取开通与繁华区域之间的快速公交车线路，如经中央大道至开发区、MSD、天津港保税区，以及经黄海路至开发区、塘沽、中心商务区、海洋高新区。在基础设施方面，老梦觉得前几天有人提到的打通海滨高速匝道想法并非不可能，如果真能打通连接到区内道路（大货车禁行），反而坐实了取消京港高速穿越的诉求。同时还应考虑西部通道（连通塘汉快速路）的建设计划。
还要自行车 在区域内，当前的出行方式为慢行+区内公交+私家车，看似与规划一致，其实大相径庭。提倡慢行，但是需要自己购买自行车。这个自行车不要还真不行，可以做个调查，有私家车同时又有自行车（骑行锻炼目的除外）的屈指可数。这样一来，去趟社区中心也可能开车，再有一些人感觉到地下停车的时间比买东西还长，自然会在路边乱停车。要想减少内部机动车辆行驶，必须将慢行交通和区内公交作用发挥好。生态城道路有大力推广慢行交通的先天条件，不如考虑在社区中心、生活小区门口设置一些自行车租赁点，解决一部分人“懒得走路”问题。区内公交方面，应加快小轨道建设，争取伴随Z4线同步开通，同时进一步优化公交线路。这样，让慢行解决2公里以内问题，区内公交解决2公里以外的问题，私家车的出行量才能降低。
| 
[复制链接]
发表于 2016-4-28 13:21:24
收藏
支持
反对
提升卡
