建设宜居生态型新城区，为未来城镇化提供“滨海样本”

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　　天津北方网讯：建设宜居生态型新城区是国家对滨海新区未来发展的重要功能定位之一。在国家提出新型城镇化发展战略的背景下，滨海新区近年来以建设中新天津生态城为契机，在城市规划、交通出行、住房保障、社区管理等领域展开有益探索与尝试，为未来城镇化发展提供了难得的“滨海样本”。本期特别策划本组报道，试图为市民盘点滨海新区新型城镇化发展的可喜成果，梳理滨海新区建设生态宜居城市的新“路径”，铺展新区未来城市发展的新图景，给市民以更多思考。
　　作为世界上第一个国家间合作开发的生态城市，中新天津生态城经过5年建设，一座环境友好、资源节约的绿色新城正在从昔日的荒地上崛起，成为世界宜居城市的建设样本。
　　“乐活”生态城“传经”联合国
　　2014年1月7日，在联合国可持续发展目标开放工作组第七次会议的周边会议上，中新天津生态城投资开发有限公司(生态城合资公司)总裁何东雁做主题演讲，就绿色经济与城市可持续发展在中新天津生态城的具体实践进行经验介绍，引起与会者的广泛关注。
　　天津生态城是中国与新加坡创建的全球首个政府间合作的生态城，于2008年9月28日破土动工。中新两国政府签订协议，用10-15年时间建成30平方公里、拥有35万居民的生态文明新型城市。历经5年建设，目前生态城8平方公里起步区已经建成，已有近万名居民入住，累计注册企业1000多家。日前，生态城被国务院认定为全国首个“国家绿色发展示范区”，标志着其已具备能实行、能复制、能推广的基本模型。
　　“这不是中新天津生态城首次走进联合国，2012年6月生态城就应邀参加‘里约+20’联合国可持续发展大会系列主题边会活动，并荣获由全球人居环境论坛(GFHS)颁发的‘全球绿色城市’荣誉称号。”何东雁告诉记者。在参加“里约+20”会议的世界领袖倡议下，联大于2012年7月决定成立可持续发展目标工作组，以响应各国在“里约+20”峰会成果文件中的建议。该工作组由包括中国在内的30个国家组成，其主要任务是就可持续发展目标的制定工作向国际社会提供建议。
　　“生态城的建设经验，显示了可持续发展城市及人居环境的可持续发展目标是可以实现的、切实可行及可实施的。”新加坡常驻联合国代表陈冰明大使表示，中国和新加坡都是可持续发展目标开放工作组的成员，通过介绍中新天津生态城经验，可以为国际社会可持续发展目标的实现，以及未来城市发展提供借鉴。
　　生态宜居不是栽多少花种多少树那么简单
　　“生态宜居城市并不是栽多少花、种多少树那么简单。生态城致力于建设资源节约、环境友好、经济蓬勃、社会和谐的新型城市，这一模式能实行、能复制、能推广也是两国合作的初衷。”中新天津生态城相关部门负责人介绍。
　　生态城从建设之初就制定实施了世界上首套生态城市22条控制性指标和4条引导性指标体系，包括区内绿色建筑比例达到100%，区内绿色出行比例不小于90%，全城绿色覆盖率达50%，可再生能源利用率不低于20%等。目前，世界上一些发达国家的城市能源再生利用率仅能达到1%～2%。
　　据介绍，与常规同等规模城市相比，中新生态城的能源结构、产业结构、环保建材的使用等，可以保证规划建设实施后二氧化碳少排80%。此外，城中的建筑物屋顶、路面、停车场、广场等一切露天场所，均设计了雨水收集系统，将雨水引入蓄水池，可补充景观用水，也可用于绿化清洁用水；居民的生活废水、工厂的生产废水则通过管道进入污水处理厂集中处理，生产出的中水可用于冲马桶、清洁路面等。加上利用污水处理厂的再生水以及海水淡化技术，生态城使用的非常规水源将达50%以上。
　　“通过多种途径实现水资源的循环利用，生态城每年节约的水量，据测算相当于三个西湖。”中新天津生态城相关部门负责人对记者说。
　　有关专家称，用指标体系指导城市建设，突破了传统城市发展模式，是生态城建设的一大特色，也是对外复制推广的第一个成果，目前已在多个城市应用。
　　宜居，是入住居民最直观的感受
　　宜居，这是入住中新生态城的居民最直观的感受。
　　“以前我只知道全家每月用了多少度电，花了多少钱，但是现在我还能知道任一家电在任一时间段的耗电情况，能知道每天的用电量。”住在生态城红树湾小区的尹女士告诉记者，因为自家小区覆盖了智能电网，自己手中的平板电脑就成了“家电总管”，可以远程监控家里还可以指定用电策略，“电用得明明白白，节电意识就自然提高了。”尹女士说。
　　“生态城环境优美，是吸引我们的第一大因素，有别于环境污染、交通拥挤的传统‘城市病’。所以，我选择在生态城创办企业。”天津正东动漫文化发展有限公司总经理杨正祥介绍说，以前上班用时往往超过一小时，有时甚至两个小时，到达办公室时已疲惫不堪，很影响工作效率。“在生态城，从居住区骑自行车到公司，行驶在‘慢行车道’仅需15分钟，既锻炼了身体，工作也很高效。”杨正祥说。
　　杨正祥所说的“慢行车道”，就是生态城里供居民骑自行车和步行的“绿道”，并通过绿化带与机动车道完全隔离。其中高密度的“绿道”串联起大部分居住、产业和公共设施，使慢行方式逐步成为居民出行首选，实现人车友好分离、机非友好分离和动静友好分离。这意味着，在未来的中新生态城，私家车将不再是居民出行的主要方式，取而代之的是公共交通和慢行交通，并且广泛使用以电力和燃料电池为动力的新型能源交通工具。
　　“建一座城容易，但是能让城里的人改变旧有生活方式，过一种生态的生活才是最难的。”中新天津生态城投资开发有限公司(生态城合资公司)相关工作人员坦言。宏观的目标被细化为实实在在的微观生活体验，驱车行驶在生态城的道路上，不用担心因压过井盖而出现颠簸；即使是下暴雨，生态城的高绿化也可以让一半降雨落地即被吸收；全域设置了2400盏太阳能路灯，遇到连续阴天时路灯还能改用风能驱动照明。
　　“从硬件招商变为软件招商，环保、健康、精致的‘乐活’氛围正取代财税优惠成为新的招商广告。”生态城相关工作人员告诉记者。(记者刘长海)

雪峰

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雪峰 发表于 2014-1-23 17:52

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