运营18年！终于要和滨海这条线路说再见了

北葵向暖

最近，泰达有轨电车完成了它的使命，

消失在滨海人的视野中。

作为城市的公共交通，其运营效率已经跟不上现实要求，

停止运营是必然的结果。

同类型导轨式电车，国内仅有两条线路，

另外一个上海张江，也已在今年5月30日停止运营。

但从城市历史舞台看，

18年来，有轨电车作为开发区的标志之一，承载了无数人的城市记忆。

某种情怀，又让人难以忘记，

正如爱默生所说：“城市是靠记忆而存在的"。

泰达的情怀

2006年12月06日上午，开发区有轨电车举行开通仪式，当天是天津经济技术开发区建区22周年纪念日。

开发区以这一新颖的通车形式来庆祝自己22岁的生日。

2005年7月签订合同，8月10日成立合资公司；

2005年9月15日，动工修建一期工程为试验线；

2006年12月6日，开始空载试运；

2007年5月10日，正式开始载客试运营。

转月开工，次年试运行，第三年正式运营。

这既是导轨电车造价低、建设快、建设门槛低的特点，更代表了开发区往日的速度与活力。

作为泰达有轨电车的配套项目，开发区“两桥一路”工程（即洞庭路、镇海桥、京山桥的改造工程）也于同日建成通车，开发区发展可谓日新月异。

这也是许多人的泰达情怀。

2002年，联合国工业发展组织 (UNIDO) 将天津开发区与深圳、苏州、上海浦东新区等六个城市和地区评为“中国最有活力的区域”。

发展与更新

据2008年的报道，泰达有轨电车，一年中运送乘客84万人次，

日均客流2300人次，日最高客流达到5000人次。

每天在市区和开发区之间往返的上班族、沿线居民以及在开发区上学的大专院校学生经常乘坐。

泰达的电车是法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车，

采用的技术，当时算是世界最先进的了。

车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，对路面的损坏程度也很低。

但随着时代的发展与变迁，电车设备采购难确有其事，

设备老化需要保养和更换的零部件比例增加，采购周期变长。

但开发区为了确保安全运营，在去年通过与中车四方研究所合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，基本解决了零部件的断供问题。

泰达有轨电车退出历史舞台的主要原因是，城市的公共交通体系发生了翻天覆地的变化。

地面公交也经过多次优化调整，人们出现方式也有了更多的选择。

空车过站时常发生。

随着地铁Z4的建设，两条线路走向基本平行，

加之新能源公交车在国内大量的应用，

泰达有轨电车，退场是必然的。

退场，却不应遗忘

城市，作为一个“容器”，

盛放着人们的过去、当下和未来。

每个人都会与自己生活的城市联系密切，

对城市的印象必然沉浸在记忆中，意味深长。

作为开发区的标志之一，

这条运营了18年的有轨电车，已经作为泰达的城市符号，印记在无数人的心中。

“城市的历史是生活在这里的人的集体记忆，对老建筑的保护和活化，体现了对历史、文化的一种尊重。这就让大家觉得，这个城市原来是什么样的，将要变成什么样，都和自己息息相关。”

类似泰达有轨电车，

塘沽海河公园、世纪广场、洋货市场、解放路金街很多的城市装置，也不能算是老建筑，

但它们却是这座城市的集体记忆。

在城市发展与更新的过程之中，

希望有些纪念的东西，可以留下来。

不知道泰达有轨电车的最后一班，

有多少人乘坐，有无仪式感。

但作为城市的共同记忆，我们应该纪念，

因为纪念是为了更好地传承。

来源：滨海城纪