B1线欣嘉园西站～国祥西道站区间风井首幅地连墙开工！

Kawo的小咸鱼

7月26日

由中铁十局二公司承建的

天津市滨海新区轨道交通B1线

欣嘉园西站～国祥西道站区间风井

首幅地下连续墙顺利吊装入槽

标志着工程正式进入

实质性施工阶段

滨海新区轨道交通B1线是天津市委市政府确定的重大基础设施项目，是滨海新区的南北骨干线，该工程北起黄港欣嘉园，南至中部新城，线路串联了欣嘉园、滨海西站、洋货市场、解放路商业带、于家堡商务区、中部新城等城市热点地区。项目建成后，轨道交通B1线将与市内多条地铁线路实现换乘，并实现与“京津”“京秦”轨道线路有效衔接，成为“津滨”双城出行的重要“民生线”，也是“轨道上的京津冀”的重要节点，将对天津新区的建设发展发挥着举足轻重的重要作用。

本次施工的欣嘉园西站～国祥西道站区间风井地下连续墙位于天津市滨海新区中港建材市场。施工场地狭小，地质条件复杂，工期紧张。二公司参建项目部加强创新引领，优化施工工艺，严格过程管控，为此次吊装的顺利完成及后续工作的开展打下坚实的基础。

1

关键字之一“难”

主动出击，克服施工用地置换问题。天津市滨海新区轨道交通B1线原定建设总工期36个月，受建设单位整体统筹，项目总工期调整为27个月。自中标以来，因项目施工用地涉及土地置换问题导致迟迟无法进场施工。为此，项目部主动出击、精准施策，积极与相关单位进行对接沟通，同时得益于相关单位的支持配合，成功解决了进场难的问题，降低了压缩工期不利影响。

精细管理，克服吊装空间狭小劣势。欣嘉园西站～国祥西道站区间风井位于港城大道南侧，处于中港建材市场内，基坑与房屋最小距离约6.14米。作业面小，钢筋笼吊装施工难度大。针对施工难点，项目部精心组织，精确计算，合理配置机械设备，采用350吨履带吊为主吊，200吨履带吊为副吊，通过各工种及两台吊车的紧密配合，确保了钢筋笼顺利吊装到位。

优化工艺，克服富水淤泥施工难题。天津滨海新区位于渤海之滨，地质条件复杂，不良地质现象发育，地基土层工程性质差，呈软塑状态。围护结构主要采用地下连续墙+内支撑的围护形式，地下连续墙深度最深约57米。墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受较大的土压力，避免发生地基沉降或塌方事故，适用于富水淤泥质地层。

2

关键字之二“严”

严控质量，提升工程建设施工标准。一是严格控制泥浆的各项技术指标。根据滨海地质情况，经过反复试验，调节泥浆配合比，提高泥浆粘度，确保槽内泥浆压力，提高了成槽稳定性；二是严格控制钢筋笼质量。项目部严格验收标准，采用六步验收法规范开展验收工作，切实提高钢筋笼质量；三是严格控制地连墙接缝质量和垂直度。成槽时复测导墙标高，确保垂直测量和钢筋笼安放标高准确。成槽后，对已有接口进行刷壁处理。

筑牢防线，强化安全组织保障措施。定期开展隐患排查，将检查出现的问题按照五定原则落实整改，确保现场隐患及时消除；落实领导带班职责，制定领导带班值班表，严格执行24小时值班制度；针对现场多次发生的习惯性违章，组织施工班组开展农民工夜校培训，定期对工人进行多层次的培训学习，提高全员的安全生产意识和能力。

3

关键字之三“新”

新型气动降水技术

创新引领，应用新型气动降水技术。天津滨海新区位于渤海之滨，平均海拔仅1.2米，地下水位极高，且地下多为软土地基，地质条件较差。项目部创新采用新型的气动降水技术，有效的解决了基坑降水这一难题。

新型自动化降水设备工作原理是以高压气体为动力，结合自动控制系统和专用的水气置换器实现基坑降水，规避了传统降水泵的种种缺点。一是安全可靠，气动降水完全避免了水下用电，实现基坑内无电化降水；二是节能环保，传感器和变频器的使用，实现了有水即抽，无水即停，比传统降水泵节约用电50%以上。三是使用寿命长，无旋转结构，无机械密封，结构简单，不易损坏，更好地体现了安全、节能、环保的绿色施工理念。

创新管理，强化内部管理体系建设。积极创新管理模式，强化项目工区制和集群化管理，利用信息化系统，加强对施工生产调度管控。推行清单式管理，明确责任人，按照“谁区域谁负责”的原则，通过激励考核机制，建立起一套“横向到边、纵向到底、高效运转”的管理体系，并将工区管理工作与绩效考核挂钩，提升项目管理水平，做到项目管理精细化、标准化、规范化。

近年来，二公司深挖城市轨道交通领域“金矿”，先后中标施工了成都地铁7号线、郑州机许市域铁路、郑州地铁7号线等轨道交通项目，用高标准、高品质、高效率实现项目完美履约，持续擦亮中铁十局轨道交通名片。二公司将以天津市轨道交通B1线进入实时性施工为起点，科学有序推进工程建设，为“轨道上的京津冀”加速形成注入新动能。

艰难方显勇毅

磨砺始得玉成

中铁十局项目全体参建人员

将统一思想、坚定信心、团结拼搏

凝心聚力打造精品工程

务实笃行展现央企担当

来源：中铁十局集团