缩短红灯时长应该会改善些。
:lol咽喉要塞！这要是打起仗来，桥头建一防御工事，一夫当关万夫莫开:lol:lol:lol
只能红绿灯才好
智能红绿灯才好
楼主建议值得考虑，毕竟是在下班的高峰期才这样堵，所以只在下班高峰时间段调整规则，我认为是可行的，或者也能探索出更好的解决办法！另外，好像下桥到和风路口前，是不是有个公交站，共交和大型客车短时间停靠也会加重拥堵，可否找一处宽阔绿地，做一个向外突出的公交站，缓解拥堵！不成熟的建议，希望生态城越来越好！
津汉快速开通后，有些车辆可以从北边进城，分流一部分。
这个问题我也在生态城城市管家反应了，不过一直没有引起重视。
相信未来 发表于 2016-11-15 12:29 static/image/common/back.gif
楼主建议值得考虑，毕竟是在下班的高峰期才这样堵，所以只在下班高峰时间段调整规则，我认为是可行的，或者 ...
您说得太有道理了
仅仅延长红绿灯时间是不够的，路口应该加宽，其他路到路口的时候就变成3车道了。中津大道和和风路起码到路口的时候应该变成3车道，同时将公交车站也换个位置
作者：Victor Sun
链接：https://www.zhihu.com/question/28999135/answer/42876938
来源：知乎
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新加坡面积比厦门还小人口密度大但是他们却不堵车？
一个地方堵不堵车跟这几个因素有关：
1.干道通行能力，干道数量
2.支路通行能力，支路数量
3.机动车拥有量
4.机动车使用频率
5.平均车速
如果能量化的话，那么如果这个不等式成立，
干道通行能力*干道数量+支路通行能力*支路数量 > (机动车拥有量*机动车使用频率) / 平均车速
就不会堵车。反之就会堵车。现在一个一个来说。
1.干道通行能力，干道数量
新加坡虽然面积只有武汉的十二分之一，但是在这么巴掌大的地方一共有10条全封闭快速路，5条半封闭快速路。国内类似的道路比如深圳的深南大道，以及很多城市的“X环线”。快速路一路没有红绿灯，支路一般上跨或者下穿，通过岔道进出快速路。最高时速可以达到90码，通行能力是很强的。而且新加坡的居民区并不是摊大饼的分散开来，而是一团一团的，于是快速路能通达绝大部分居民区附近，再由支路连接起来。
2.支路通行能力，支路数量
新加坡有一个特点就是道路的毛细血管发达。不像国内，很多小区、院校都会选择把自己围起来，主干道的压力暴增。而新加坡，比如我们学校里的所有道路就是完全开放给社会车辆穿行的，承载了城市同行的职能。高密度的路网能够大大降低主干道的压力，并且减少不必要的绕行距离，减少道路使用。
3.机动车拥有量
新加坡著名的拥车证COE，相当复杂的一套系统，可以简单的理解为买车牌。近年均价8万新币，即40万人民币。也就是，无论你买什么车，你在付车款之外还要交40万人民币买车牌。新加坡虽然人口有500万，但是机动车保有量还不到100万，比中国很多二线城市都低。
4.机动车使用频率
新加坡的市区道路有电子收费系统，类似于国内的ETC系统，即只要通过就需付费。而新加坡的停车也是相当贵的。
再另一面，新加坡的公共交通很发达，地铁虽然只有五条线，但是就像前面说的那样，新加坡的居民区都是组团的，所以地铁的五条线能够通达大部分居民区。新加坡也有可观数量的巴士，并且车底好（新加坡很多公交都是梅赛德斯的，略壕）、车厢干净。
综合以上两点，新加坡有车的人也不一定选择天天开车出行，日常通勤也还是会选择公共交通的。
5.平均车速
新加坡的路况是很好的，道路都有刷黑。作为一个热带国家，在修路的同时就修建了一套完善的排水系统，道路滞水的现象很少见。
新加坡司机的驾驶习惯非常好，或者换句话说，交规严。我至今没见过国内随处可见的加塞、乱变道等严重影响道路车速的行为。而新加坡对行人的也有管理，行人乱穿马路罚款很重，而路上天桥和地下通道很多，所以行人对道路通行速度的影响在这里降到了最低。所以新加坡整体通行速度很高。
基于以上五点，可以对新加坡的道路勤快略知一二了。新加坡也不是不堵车，早晚高峰堵车或者缓行也是很常见的，但是一则堵车时间没有国内那么长，二则堵车规模没有国内那么壮观，三则堵车之后能渐渐的自己疏通开，不像国内那种年度大堵可以堵一晚上。
