别拿真心去喂狗 发表于 2024-6-17 07:53:53

全长6.7公里!滨海高铁海河隧道最新进展

从天津市交通运输委员会获悉,日前,津沽海河隧道盾构掘进顺利突破800米大关。盾构始发首月便实现了高效掘进的目标,始发后平均日进尺约17米,最高月进尺达512米。
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资料图
据了解,津潍高铁起自天津枢纽滨海站,终至济青高铁潍坊北站,正线长度348.9公里,共设车站10座,设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里,是津潍高铁全线唯一的隧道,也是全线控制性工程之一,采用一台开挖直径达13.8米的国产超大直径泥水平衡盾构机施工,是京津冀地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁盾构隧道。
津潍高铁作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分,是进一步落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的重点工程,建成后可完善京沪通道综合交通运输体系,有效缓解京沪高铁运输压力,为滨海新区发展提供全新动力。
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作为京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道,津沽海河隧道将同时挑战穿河而过与盐碱化地层施工两个难题。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/b4e97ec1736b4b81a41ac644289a6e27~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1719186813&x-signature=SEquVTqZTEUVBEqoByFvzR9xw1k%3D

津潍高铁起自天津枢纽滨海站终至济青高铁潍坊北站正线长度348.9公里共设车站10座设计时速350公里其中津沽海河隧道全长约6.7公里是津潍高铁全线唯一的隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机“津城一号”掘进施工最大开挖直径达13.8米
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掘进过程中,盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源,施工难度大。此外,隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田,盐池区域地层含盐量高,腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍,对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。
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为确保盾构施工顺利推进,盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统,较传统盾构施工效率最高提升40%。同时,技术人员对设备进行防腐蚀改造和针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺,可实现安全穿越高腐蚀性地层,保障隧道安全可靠及长寿命使用。
相关负责人表示,作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分,津潍高铁通车后,将为我国东部地区再添高铁快速通道,分担北京至上海之间的中长途客流,有效缓解京沪高铁运输压力。
来源:滨海发布 央视新闻客户端 天津交通运输 天津日报

智墨 发表于 2024-6-17 15:35:31

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