全长6.7公里！滨海高铁海河隧道最新进展

别拿真心去喂狗

从天津市交通运输委员会获悉，日前，津沽海河隧道盾构掘进顺利突破800米大关。盾构始发首月便实现了高效掘进的目标，始发后平均日进尺约17米，最高月进尺达512米。

资料图

据了解，津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一的隧道，也是全线控制性工程之一，采用一台开挖直径达13.8米的国产超大直径泥水平衡盾构机施工，是京津冀地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁盾构隧道。

津潍高铁作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，是进一步落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的重点工程，建成后可完善京沪通道综合交通运输体系，有效缓解京沪高铁运输压力，为滨海新区发展提供全新动力。

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2024年1月18日上午

津潍高铁关键节点

津沽海河隧道

启动掘进施工

标志着津潍高铁

津沽海河隧道

全面加快建设

全线计划2027年建成通车

作为京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道，津沽海河隧道将同时挑战穿河而过与盐碱化地层施工两个难题。

津潍高铁

起自天津枢纽滨海站

终至济青高铁潍坊北站

正线长度348.9公里

共设车站10座

设计时速350公里

其中津沽海河隧道

全长约6.7公里

是津潍高铁全线唯一的隧道

采用国产超大直径泥水平衡

盾构机“津城一号”掘进施工

最大开挖直径达13.8米

掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，技术人员对设备进行防腐蚀改造和针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。

相关负责人表示，作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁通车后，将为我国东部地区再添高铁快速通道，分担北京至上海之间的中长途客流，有效缓解京沪高铁运输压力。

来源：滨海发布 央视新闻客户端 天津交通运输 天津日报

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