my9213 发表于 2018-11-3 17:16
彩虹桥堵车就是北塘信号灯的问题
多谢朋友的回复，你说的很对，近日彩虹桥早高峰拥堵最主要的原因就是北塘信号灯的问题。有网友回帖才知道生态城和北塘的行政和交通管辖权居然是分离的，北塘交通管辖权属于开发区，开发区首先要考虑自己区域内不拥堵，要是生态城出行信号灯时间缩短，势必会造成开发区通行方向等待时间加长，估计短时间内不太好协调。在目前无法解决北塘信号灯的情况下，建议你早晨高峰期改走中央大桥，就是多踩一脚油的事儿。假如走彩虹大桥近，省油，其实堵车油耗，一天好心情，单位迟到扣工资。。。。。成本计算下来，一脚油钱早出来了。
楼主说的恢复校车很重要，恢复以后不涉及送孩子上学。
早高峰时间段，旅游区只能走沿海高速大桥扎道。
和韵路以西小区车辆走彩虹桥，和韵路以东到中央大道小区车辆出行走中央大道过永定河新桥，划分好以后，早高峰时间段出行车辆禁止跨越和韵路。
至于区内交叉上班，九点以后错峰出行。
大千世界 发表于 2018-11-5 11:13
多谢朋友的回复，你说的很对，近日彩虹桥早高峰拥堵最主要的原因就是北塘信号灯的问题。有网友回帖才知道 ...
这不是瞎扯吗？北塘信号灯 跟开发区有什么关系，那市里堵 是不是应该分流塘沽车辆
解决交通问题还真不是修几座桥，加几个信号灯那么简单。这里面有一个重要的因素就是单位道路面积所承载的车辆数，如果这个指标居高不下，什么办法都I是浮云。生态城交通有几个特点，一是道路断面窄，路口多，这种设计理念是参考发达国家窄路密网的设计思路，但前提是提高绿色出行比例，公共交通优先，显然，现在生态城现阶段做不到。第二，是出口少，连接市区及新区主要是开发区方向的出口较少，有效出口两个。三是车流流向潮汐式明显，早上都是出城车辆，晚上都是进城车辆，且时间段集中。四是生态城承担了一部分汉沽、芦台过境车辆的车流压力。以上是从道路角度分析，那么从拥堵的根源上分析有以下原因，一是居民基本上工作地点为开发区或市区，出行距离较远。而是生态城区域内产业未形成规模，尤其是竞争力强的产业，导致区域内就业人数较少。三是新区整体大的交通规划不完善。那么是不是交通问题就没法解决？我个人认为，实事求是讲短期内无望！！！修一座连接开发区的桥，治标不治本。真正彻底的解决必修着眼于解决公共交通体系。为啥说是体系不是一个领域？首先说区外，Z4与B1建成通车，洞庭路小轻轨延伸到生态城连接汉沽，生态城区域内有轨电车建成并与Z4、B1实现无缝换乘，区内免费公交做补充。真到这个程度，老百姓可以领着孩子不行三五分钟就近入学，换乘轨道交通上班，极大缓解生态城区内私家车拥堵。但是这一天何其遥远？生态城现阶段建成区不过8个平方公里，拥堵程度已然如此，还别说150平方，就是合作区30平方公里建成，车辆数增加4倍，如何出城？？？
过桥限号最起码市局起步在往上报，基本实现不了！
1、建议海滨高速连中津大道的匝道赶紧通行，具说又因为修完了资金没给不给开。这样能解决很大一部分的人去港里和新港上班的人群。
2、学校开通校车也是很重要的一方面，至少可能缓解集中7点半到8点那段时间集中上班。
其实拥堵主要是上下班和接送孩子时间段，别的时间基本没事。
尾号限行过桥方法不现实，不过加快沿海高速通行条件和中央大道的轻轨施工加快速度应该请有关部门加大力度协调处理较好！
建议中津大道由西向东开通潮汐车道，早上进起步区的车很少，都是出去的车:)
