本帖最后由 蓝颜知己 于 2017-9-15 16:46 编辑
2009年秋，彻底厌倦了城市，我们一家从繁华喧嚣的北京东二环华威西里单位宿舍搬进偏僻寂静的怀柔九渡河山谷四合院。住市中心时，虽然我们夫妻都有10多年的驾龄，但因曾旅居北美多年，开车纯为出行方便，因此毫无追逐汽车时髦，互相攀比，死拼面子的国人风气，更厌恶北京交通环境，故一直没有买车。搬到山里前，为了适应每天往来怀柔城区两趟共100公里的乡级山路，保证孩子们上学路途安全的要求，才买了瑞虎3。而我们夫妻偶尔回单位也多选择到怀柔城区坐916公交车到东直门公交和地铁枢纽换乘。
虽然奇瑞车深为崇洋媚外到不可思议的国人诟病排斥，但我们觉得瑞虎3其实还是相当不错的。住山区的五年中跑了9万公里，油耗维持在百公里7~8升左右，车子本身基本没有发生过大故障，只是换过一次油门踏板，跑丢了备胎塑料罩，有次修路时不小心蹭底弄断了机油管，最严重的一次说在大广高速上被人家追尾，把后备箱撞塌了。因为环境非常干净，交通无比顺畅，故除了首保，基本每万公里保养一次。每次保养花费4~600元左右，偶尔换些配件，花费800~1000元左右，这五年里也就花了顶多1万元左右。
但瑞虎3和所有城市SUV一样，都是假越野车，而且外壳都由很薄的塑料制成的，发生碰撞时就显得太脆弱，见到渣土车时更是避之唯恐不及。因此我们一直在考虑购买安全系数和性价比最符合本人要求的硬派越野车。因为没有崇洋媚外而死要面子的国人风气，便很清楚进口越野车的价格水分大得惊人。现在大家应该都知道了，其三分之二的售价是让钱太多的国内土豪捐献给一心屠宰肥羊的国内代理商和政府税务部门的，所以根本不考虑。这样，国产军用越野车便进入了视野，湖北“枭龙”和东风“猛士”虽然性价比还可以，但价格过高，体量过大，不便于家庭使用。因此，北汽“勇士”自然成为了首选。
经过一番调研，心中有数之后，2014年春节买了BJ2022JC，“勇士”新的2.5T柴油版指挥车。裸车19.6万，带绞盘，江铃高压共轨发动机，最大功率105千瓦，2000转扭矩320牛米。3月份开始，在吸取了诸多同仁的经验教训和进行细致的考量之后，找了一帮长年为北京“猛禽”、“牧马人”等进口越野车进行极限越野改装维修的朋友，开始对“勇士”进行基础性能强化和提升。我的目的并非进行极限越野，而是要和夫人带两个宝贝绕青藏高原以东走一圈，有公私两方面的目的：一方面系统考察沿途和本专业相关的考古工地，带孩子们参观各省市博物馆，提升对本国和本族深远历史面貌的认识，有些工地独处偏远，道路崎岖，一般SUV无法胜任；一方面带孩子们游历祖国名山大川，增加对大好河山和美丽乡村的认识，同时也对各地环境脏乱差，人口和交通日趋拥堵不堪的中国大中城市加深认识，很多城市的道路也因施工破坏得一塌糊涂，还不如乡村公路，只有开越野车还比较轻松。
经过两个月的缓慢改装，5月份“勇士”完成了以下的改装：
（1）内表面、内隔层和五车门做了全面的防震、密封、隔音和保温处理，车顶最后包一层舒适的环保软垫，此项极其重要，效果非常好，对提升“勇士”的驾驶和乘坐舒适度至关重要，隔热保温效果明显，车外噪音几乎隔绝，除了发动机的声音还较明显，对面来车的喇叭声几乎听不见；
（2）对底部全面喷涂黑色的底盘防护装甲涂料，此乃防锈工作，增加车辆长期在泥泞路面跑的使用寿命；
（3）更换前轮上下支臂和平衡杆，此项极其重要，效果也很明显，“勇士”的原件相当脆弱，不堪大用，各地军车都遇到同样的问题，用“运良”的替换后，对提升“勇士”在恶劣路面的越野、抗震、平衡和稳定能力有明显的效果；
（4）加装干电池副电瓶、电瓶保护钢板和2千瓦正玄波逆变器，目的是提升一家四口野营食宿的方便度和舒适度，效率和效果还行；
（5）前防撞杆下开孔加装两盏强光氙灯，后门处加装强光LED灯，效果很好，“勇士”大灯很暗，没有这项改装，在深夜翻越西南地区高山大岭上颠簸崎岖的真正盘山路时便会遇到严重的视线问题；
（6）全车玻璃贴最高防爆系数的深色防爆膜，提升防暴、防爆和防晒功能，增强越野车野外运行和驻留时的保护功能和安全系数；
（7）侧面和后门加装纯钢脚踏兼防撞杠，喷涂底盘装甲相同的黑色涂料；
（8）加装内嵌式DVD、北斗导航系统，倒车影像，车内呼台，LED阅读灯，尾箱安全带等等，方便车内活动；
（9）水箱前加防虫网，效果很好，挡住了高速路和山路上各种飞虫涌进水箱缝隙的麻烦，车盖上左右各开一个散热口，上加防护罩和防虫网，加强散热效果，但效果好像并不是太理想。凡此总总，朋友做惯了土豪们的好车，所选材料都是质量最好，至少比较可靠的，成本费5万。
为了保障一家人在超远距离、超长时间、超多气候变化的路途上的基本生活和天灾人祸应急所需，我们经过一番考虑，在出发前为“勇士”配备了一批工具和用品：
（1）根据车内空间，配备了应急启动电源、双缸气泵、专用千斤顶、滑轮组、补胎装备、藏獒铲组合、棘轮捆扎带、一批车内电器保险丝、一批清洗液胶管两通接头等等越野路途应急工具，恰好都能放置在驾驶和副驾座椅之下或悬挂固定在后备箱防滚架上，几乎不占任何车内平面空间；
（2）中东部沿途油站还比较有保障，本车又拥有正副两个邮箱，已经装载了100升的柴油，故只配备了两只各20升的应急备用柴油箱，悬挂固定在后备箱两边的防滚架上，如此则不占用车内空间；
（3）考虑到沿途水旱灾害颇多，以及野外用水的清洁度和方便性，共配备了两只各40升的PVC水箱，放置在后排座椅前的两边，80升经过滤后的矿泉水在车里放置一个月不变质，可以满足两周的日常生活所需，同时其高度与后排座椅齐平，可以作为放置前排床垫的支撑；
（4）为了适应后备箱的空间，配备两只72X36X24的木箱，一个放置可适应多种气温条件下四人户外和车里睡眠所需的被褥，一个放置基本饮食所需的粮食罐头、油盐酱醋茶和锅碗瓢盆，同时作为放置后排床垫的支撑；
（5）为“勇士”内框量体定制了三张软棕乳胶垫，每张153X62X5厘米，既可以分开成三张独立的单人小床垫，也可以两张合起来成为一张153X124的小床垫，也可以三张合起来成为一张186X153的双人床垫；
（6）考虑到野外住宿的安全性和舒适性，配备了一顶带纱网和防雨布的3X3米大帐，一顶2X2米双人帐篷，如果营地条件允许，车帐连体固定，大帐内置小帐，女士睡车里，男士睡车外小帐，这样既较安全也较舒适；
（7）在研究车内空间时，发现了直线车型和防滚架的巨大优越性，照顾美观而设计成流线型且没有防滚架的越野车就像低矮的小平房，只能利用平面而无法利用立体空间，也就是只能把所有行李平摊堆放在后备箱，而考虑军用而设计成直线型并配置防滚架的越野车就像拥有组合柜的高层小户型，可以充分利用近乎垂直的四壁并把我们统一型号的旅行背包、挂包装满各人所需大小厚薄各式衣物鞋帽、雨具和日用品等等后全部通过背带和捆绑带悬挂固定在防滚架上，也就是说几乎可以只利用四壁空间而腾出大部分的平面空间；
（8）为了在适应平原和高原气压下的炊煮条件，车里配备了一口1千瓦的6人高压电饭锅，一个1千瓦电热水器，一只多人用柴油炉，高压锅的效果最好，车里副电瓶和2千瓦逆变器半小时内就可以轻松煮熟一大锅白米饭、面条、小米或玉米粥，10多分钟煮开一壶水，而柴油炉在高原上的效果不理想，后来很少用；
（9）应几处朋友的强烈要求，我们车上还带着两张自己斫制的高质量纯大漆古琴（一张伏羲氏、一张仲尼式），在徐州、景德镇、广州、桂林、昆明等地参加了他们在当地组织的古琴雅集，讲解并演奏了几曲，广州琴友雅集之后即刻买下了这两张古琴；另外，因为要走访多处考古工地，拜见当地同仁同事，故还带了一堆本院系出版的考古类书刊以作馈赠之用。
按照手册，“勇士”指挥车的厂定最大总质量为2620千克，出发前预测满载后总重量为2.8吨，而在过连云港港口收费站地磅时测得的实际总重量为3吨，让我们心中有些忐忑，不知“勇士”能否扛得住。但为了满足我们对旅行生活的较高要求，“勇士”便在这样的超载状态下“任劳任怨”地顺利跑完了全程。从6月22日凌晨4点出发，里程表4000多公里，途经北京、河北、河南、山东、江苏、安徽、湖北、江西、广东、广西、贵州、云南、四川、青海、甘肃、陕西、山西、河北，8月15日下午2点回到怀柔山居，里程表19000多公里。
整个东部的高速路都比较好，而从贵州毕节至曲靖355公里的毕威公路、G326、宜可公路等国道基本全在无了期地修路，满布大小石头和货车压出的小石坑，路况差得一塌糊涂，沿途只有货车、接送村民的五菱小面的在跑，只见到很少的越野车，大部分都绕道贵阳去昆明了；西双版纳勐海县的南糯山和布朗山两座古茶山的雨季山路早已臭名远扬，“霸道”会因较轻的身子骨被颠得几乎散架，而“路虎”则因电子或机械问题而趴窝，不得不拉回昆明修理；西双版纳至丽江的高速路也很好，但从香格里拉至稻城亚丁327公里的路则全是坑坑洼洼的烂泥路，泥泞得惊人，泥坑深得让当地的丰田越野警车发动机直喷白烟，偶然见到几辆不明真相的成都开来的浑身浴泥的“路虎”、“霸道”、“牧马人”和“吉普”，过车时询问驾者烂路远近都直摇头，满脸苦不堪言状，直言“远着呢”；海拔3700的稻城到海拔4200的理塘的路不错，但全面的大修另从理塘经雅江、新都桥至康定，翻越数次4500米以上高山的G318国道那289公里盘山泥石路变成了炼狱，破烂得完全象矿区，令任何司机望而生畏，因此入夜之后这条国道上人车几乎完全绝迹，所有往来车辆全拥挤到理塘、雅江和新都桥并不充裕的小客栈，以至一床难求；泸定至雅安的路因3.18地震而受到破坏，很多水泥地面翘了起来，险峻的山路因大雨也变得比较难行，常因交通事故和塌方而致长时间堵车。由于5~8月皆属西南地区的雨季，这些路面的恶劣状况更是雪上加霜。
负载3吨的“勇士”全程基本靠两驱跑下大部分路面，仅在毕节草海极端泥泞的滩涂软土路上，香格里拉县至乡城县的极多“炮弹坑”的烂泥路上，理塘至新都桥的矿山那样极端破烂的，众多180度大拐弯的爬坡土石路上因两驱容易熄火才使用过四驱低速，感觉力量输出强劲无比，如何启动都不会熄火。极端的烂路一档启动后都可以迅速换到3、4档并保持匀速行驶，心里非常踏实。全程从离开北京到回到怀柔，实测油耗维持在百公里10.5升（最高11.5升，最低9.5升），高速维持120公里时速耗油量最大，城镇乡村路60~80公里是耗油量最低，盘山路上低速频繁换挡、猛踩油门的耗油量也不高。各地0号柴油都在7.5元以内，最便宜的是7.13元，这样我们的“勇士”每公里费用平均不到0.8元，比起国人最青睐的帕杰罗、霸道、路虎和牧马人确实要省钱多了。在高速长时间维持时速120公里，或者翻越川滇高山而长时间长距离爬坡时水箱会接近甚至达到红色警戒线，曾经令我有点担心，但似乎全程开下来也没有产生什么副作用。我们的“勇士”全程没有出现过任何机械或电子故障（完全没有动用过车上的任何应急自救装备，有些遗憾！），即使臭名昭著的离合器在极端频繁换挡的极端崎岖颠簸的复杂盘山路上也没有出现过问题（可能是运气！），只是挡风玻璃清洗液胶管上的两通接头因开合车盖不慎断过两次，自行换掉。途中在广州、大理和成都做了每5千公里的正常保养，只更换了机油、机滤。在成都根据4S店的建议还换了油滤，空滤，并发现助力油路有些轻微漏油，刹车片有些正常磨损，都做了保养维修。
总而言之，“勇士”独行万里，历经东部沿海高速，毕节草海的湖中泥路，西双版纳古茶山的泥泞山路，苍山洱海边的狂风暴雨，跨越横断山脉中的炼狱之路，秦岭太白曲折狭窄的山村道和太行山井陉挤爆了货车的山路，无惊无险地载着我们一家四口跑完了15000公里全程，安全顺利地回到温馨的山中四合院。有条不紊地卸完行李，吃过阿姨准备好的午饭，傍晚，坐在群山环抱，四面青山的寂静的四合院中，安静地喝着版纳古树茶，我们夫妻都轻松地舒了口气。看着静伏在大门外的军绿色“勇士”，我们知道有位非常时期，非常气候、非常地形都非常可靠的机器朋友可以随时随地应征出发，满足我们的各种要求，心中感到非常踏实，非常满意，对我们可爱的、真正的“勇士”油然而生出一种兄弟情谊，平时要好好爱护他，需要时才能好好使用他。
转自越野e族（图文）汽车之家（图）
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发表于 2017-9-15 15:52:02
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发表于 2017-9-15 16:03:37
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