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引自2015.03.12百度网站
建议构建京津双核交通模式
全国人大代表、天津市政府秘书长张志强表示,过去一年,京津冀一体化顶层设计取得重大进展,天津目前面临国家五大发展战略叠加的机遇,特别是天津建设自贸区、国家自主创新示范区,将给京津冀发展带来特别的机遇。其中,天津自贸区建设取得的成功经验将首先复制到河北和北京。
张志强建议国家推动京津冀一体化时考虑津冀现状,建议改变现有的北京单核交通模式,构建京津双核交通模式。
京津冀一体化交通规划应改变以北京为中心格局
全国人大代表、天津市规划局副局长霍兵在接受采访时说道:“京津间交通联系便捷,但天津至石家庄、保定、承德、张家口铁路运行时间长达4小时以上,冀中南与冀东城镇间铁路联系的中转组织功能仍主要由北京枢纽承担,天津枢纽区域交通组织功能急需进一步加强。”
全国政协委员段惠军提出,京津冀要加快跨区域轨道交通基础设施建设。他说,京津冀要发挥好轨道交通快捷、高效、绿色、安全等优势,实现相邻城市间“一小时交通圈”。关于如何更好地推动京津冀区域轨道交通建设,段惠军建议,可探索向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。
京津冀交通管理和服务应一体化
全国政协委员何香久说,“目前,京津冀交通在跨区域政策、市场、管理、信息一体化方面还存在很多问题,致使交通运输效率低、效益差,企业运输成本较高,交通基础设施的效益也没有得到充分发挥。”何香久建议,应建立区域综合交通运输管理机制,实现联合管理,提升运营管理效率,降低管理成本;实行“一票制”客运,推广多式联运的运输方式,引导货运企业向规模化、集约化、专业化发展,提升物流效率;加快建设区域智能化交通管理平台,尽早实现客运联网售票,尽早实现京津冀区域高速公路ETC车道覆盖率达到100%,实现京津冀全区域的公交“一卡通”。
霍兵认为,京津冀一体化的交通规划应改变过去以北京为中心的放射状路网,加快形成多中心、网格状、全覆盖的铁路和公路路网格局。尽快推动京津间第二条城际铁路的实施,带动以北京新机场为重要活力点的京津冀新兴城镇带和产业带发展。依托京唐曹城际,建设津承铁路,形成天津中心城区经宝坻、廊坊北部三县、通州新城至北京中心城区的轨道出行通路,辐射承德及冀北区域。同时,尽快启动津石高速等区域互联互通重大项目建设,打通天津通往北部、西部腹地的便捷通道,承接东北至华北、西北的过境交通转移。燕赵晚报
发挥区域轨道交通优势
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发表于 2015-3-12 11:14:56
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