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滨海司机,以后这些路段没这么堵了!

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
为缓解于家堡区域早晚高峰交通拥堵情况,新区交管支队与经开区建交局积极沟通,联合多家信号调优团队,对于家堡的永太路与新华路、永太路与融义路、永太路与新金融大道三个主线交通路口以及周边临近的6个交通路口进行了红绿灯整体优化调控实现永太路车辆绿波通行,同时在平峰时对信号灯自行对通行车流量变化调控功能进行测试。
优化方案分析道路车流现状 对拥堵问题做出诊断

针对上述三个主线交通路口复杂的路网结构和实际通行流量特征,提出绿波优化协同控制优化方案,进行片区协同调度、缓解片区拥堵;同时指导团队对永太路与新华路(路口A)、永太路与融义路(路口B)、永太路与新金融大道(路口C)三个路口,逐步部署和运行“智能化的信控调度系统”。


如上图所示↑,永太路与新华路、永太路与融义路、永太路与新金融大道三个路口路网结构复杂,原有配时方案为各路向西直行间隔灯时33秒、向东直行间隔灯时33秒、南北通行间隔灯时28秒,旧有配时方案远远无法满足路口的通行需求。

主要问题和原因包括:东西行驶方向,高峰期通行流量汹涌,容易排长队。海河开启桥,紧挨着永太路与新华路交口,在早晚高峰期时,经由海河开启桥,由西向东的通行流量巨大,单车道每小时车流量超过上千辆。永太路与融义路交口和永太路与新金融大道交口经常发生排长队现象,甚至延伸至海河开启桥上。

此外,永太路与新华路交口和永太路与融义路交口之间只有200多米,永太路与融义路交口和永太路与新金融大道交口之间距离只有100多米,高峰期,由于从海河开启桥下桥,由西向东经由新金融大道交口的车流量巨大,高峰期经常甩长尾,造成严重溢出。
      

南北方向,上下班高峰期流量大,容易传导到关联区域。永太路与融义路交口,周边为办公聚集区,在上下班高峰期时,南北流量很大,拥堵可能传导到融义路与金河道路口,从而影响到高铁滨海站出站乘客,进而传导到融义路与新港路路口造成上海道道路拥堵。


与此同时,由于绿色信号灯冲突,永太路与新金融大道交口易发生交通事故,进而严重影响片区的整体通行效率。

对原有信号配时进行合理优化


对永太路与新华路交口、永太路与融义路交口、永太路与新金融大道交口三个路口进行了绿波协同控制和优化配时:根据实际流量,AI算法自动划分时段,分为早高峰(7:20-8:50)、平峰(6:00-7:20、8:50-16:50、19:00-22:00)、晚高峰(16:50-19:00)、夜间时段(22:00-24:00、00:00-6:00)多个时段,每个时段配有不同方向的信号灯配时,以最大化提高不同时段的整体通行效率。三个路口在东西方向进行协同绿波控制,保证东西方向的车流能够快速地、较少停车地通过三个路口。进行高峰期配时优化,由于高峰期向西直行的车流量巨大,高峰期配时调整如下:西左直行信号灯间隔40秒、东西通行间隔20秒、东左直行间隔25秒、南北通行间隔30秒。平峰期配时优化:西左直行间隔25秒、东西通行间隔10秒、东左直行25秒、南北通行间隔30秒。


信号配时调整后,路口交通拥堵情况得到了有效缓解,三个路口的饱和度由原来的0.95下降到0.85
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
生态城到滨海站,南海路,15公里,32个灯,奇葩!
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