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滨海新区首条地铁隧道开工!天津在施最大盾构机成功始发

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发表于 2020-5-21 16:01:30 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
5月18日
中建六局天津滨海新区
轨道交通B1线二标欣嘉园站至欣嘉园北站区间
左线盾构机 “六局六号”盾构机刀盘轰然启动
开启了项目盾构掘进施工序幕

天津滨海新区轨道交通B1线为滨海新区首条地铁线路,北起黄港欣嘉园,南至中部新城,沿线途径滨海高铁站、塘沽老城区、于家堡高铁站、中心商务区、响螺湾等重点区域,线路全长31.3公里,设站22座,总投资275亿元。

六局轨道公司承建B1线2标段,线路全长4294.434米,主要施工内容为欣嘉园站(不含)~欣嘉园北站(含)~欣嘉园西站(含),共2站2区间。


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天津在施最大直径盾构机
滨海新区首条地铁隧道


B1线为天津滨海新区首条地铁隧道,盾构机选型及刀具配置无参考案例,项目团队及时组织专家评审,基于施工区间地质等各方面情况综合考虑,出具适应性报告,选定机型为国产土压平衡式盾构机,刀盘采用六主梁、六面板软土刀盘,整机总长约85m,开挖直径6780mm,为天津在施最大直径盾构机。


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盾构安全始发与接收均为重大风险源

始发前,要首先进行洞门探水,项目团队科学布置11个探孔,专人全程监督探水过程,统计渗水量,充分掌握洞门后面土质情况;接着按照施工方案进行洞门凿除,严格控制凿除顺序、凿除厚度,保留迎土侧钢筋及保护层,专职人员及时检查洞门周边情况,保障盾构机顺利始发。

区间左线平曲线最小半径400m,区间纵断面为V型坡,最大坡度为-24‰,需要穿越第一承压含水层,且联络通道也设置在承压含水层中,在推进施工过程中,存在承压水突涌,可能产生涌水、涌砂事故,为重大风险源。


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区间下穿棚房区和污水管道

区间下穿棚房区一处,主要为1~2层临时彩钢板房,基础距离盾构顶9.2m,下穿欣发道下方污水管,污水管埋深约为3.5m。需要实时动态观测施工中盾构施工参数动态变化,降低施工中动态不稳定因素对施工的影响,及时有效控制沉降。


4

冻结法施工确保联络通道质量安全

本区间设2座联络通道,位于第一承压水层8-2粉砂夹粉土中,上部为敏感的淤泥质粘土,采用冻结法施工,开挖过程极易发生涌水、涌砂事故,并且地面附近为新建欣嘉园装配式建筑群及市政道路,对沉降敏感度极高,一旦过大沉降,将会造成巨大的经济损失。联络通道冻结法施工安全可靠,适用性强,在市政隧道工程中可不占用地面施工灵活性高,对环境影响小,环保性好,工期、投资具有可控性。



天津地铁滨海新区轨道交通B1线项目全体员工将继续保持昂扬向上的进取心,主动作为、乘势而上,以高度的历史责任感,科学严谨、攻坚克难,做到高标准、高质量打造一流精品工程,为公司助力实现轨道交通“中建第一品牌”贡献力量。

来源:六局影响力
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发表于 2020-5-22 08:40:39 | 显示全部楼层
挺快的啊               
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发表于 2020-5-22 08:48:01 | 显示全部楼层
这种仪式摆拍,看多了只会让人反胃!
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