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标题: 为什么车主们总说生态城道路窄？原来是这么回事... [打印本页]

作者: 无事不登三宝殿 时间: 2018-12-29 21:58
标题: 为什么车主们总说生态城道路窄？原来是这么回事...

你听说过“四块板”吗？

这是一种城市道路的名称，指的就是通过3条绿化隔离带，把道路双方向明确划分成4个机动车和非机动车通行区的做法。

这种道路曾在20世纪八九十年代的中国非常流行，能够在保障自行车安全的同时，美化城市空间，对于当时的“自行车王国”来说是非常理想的道路规划理念。但是随着机动车数量的增多，城市开始以满足小汽车的通行需求为首要任务，绿化隔离带一度被认为是对道路空间的浪费。“四块板”也渐渐淡出城市规划，“沦落”为高速道路和郊区干道的首选。

但是像生态城这样一个充满创新、探索的区域，却也在规划初始就明确了要采取“四块板”横断面设计模式。

生态城主干道路断面示意图

生态城为什么要坚定地选择这种已经“过时”的道路理念呢？

答案很简单——这样的道路能够保障行人和非机动车道的独立空间，给予绿色交通充分的优先通行权，是生态城“绿色交通优先”理念得以落地的的重要途径。

按照该理念，生态城规划的人行步道和小区绿道密度为9.4千米/平方千米，远远大于机动车4.3千米/平方千米的道路网密度，重要程度可见一斑。目前，建成区范围内的慢行系统已将居住社区、商业设施、景观开敞空间等城市功能有机串联起来，形成了遍布全城的慢行网络，能够实现“骑遍全城不出公园”，有效提升了城市活力。

为了让这样的慢行系统更好地发挥价值，创造更好的“慢行体验”，生态城还做到了这些细节：

绿道系统普遍设置阻车桩，能够把机动车彻底“挡”在绿道之外。
在绿道与马路的交叉点，进行无障碍化处理，使老年人、推婴儿车的父母和坐轮椅的人士都能方便出行，体现“以人为本”的设计理念。
为保障行人过街安全，在市政道路交叉口设置过街安全岛。中国2012年颁布的设计规范中要求，行人过街距离超过16米就应设置过街安全岛，而生态城早在2009年就做出了形式、尺寸都符合设计规范要求的交通设施，不得不给理念领先的生态城“点赞”。

在十年前，很多城市还在提倡修宽马路、建设快速路的时代，生态城坚持使用看似“倒退”的道路规划，其实是很有远见的做法和有效实践。

如今，这种“窄路密网、慢行优先”的理念正在得到越来越广泛的肯定和推广——在天津市2018年城乡规划工作要点中提到，要推广窄路密网，优化慢行系统和街道空间，提升城市活力；《河北雄安新区规划纲要》也指出，将按照“窄路密网小街区、慢行优先”的理念布局道路网络，提高绿色交通和公共交通出行比例，构建“公交+自行车+步行”的出行模式。

内容来源：《一个典型的生态城市样本——中国新加坡天津生态城》

作者: qq28 时间: 2018-12-31 09:56
理念是一回事，能真正落实才是最重要的，不能光写在计划书里。说好的城内电车呢？怎么都不提了？

作者: 智墨 时间: 2018-12-31 10:28
别忘了这是中国

作者: yazhang123 时间: 2019-1-3 12:41
现在已经挺好了，为什么还有人不知足呢？塘沽、开发区那破街道人家过得不一样劲劲的。慢慢来，慢慢享受生态城一点点的变化。越来越好是肯定的。

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