穿海河过盐碱！事关津潍高铁，今天启动！

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今天上午

津潍高铁关键节点——

津沽海河隧道

启动掘进施工！

标志着津潍高铁

津沽海河隧道

全面加快建设

全线计划2027年建成通车

作为京津冀地区开挖直径最大、掘进距离最长的高铁盾构隧道，津沽海河隧道将同时挑战穿河而过与盐碱化地层施工两个难题。

津潍高铁

起自天津枢纽滨海站

终至济青高铁潍坊北站

正线长度348.9公里

共设车站10座

设计时速350公里

其中津沽海河隧道

全长约6.7公里

是津潍高铁全线唯一的隧道

采用国产超大直径泥水平衡

盾构机“津城一号”掘进施工

最大开挖直径达13.8米

掘进过程中，盾构机将下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源，施工难度大。此外，隧道始发就要下穿具有近千年历史的长芦海晶盐田，盐池区域地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

为确保盾构施工顺利推进，盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40%。同时，技术人员对设备进行防腐蚀改造和针对性设计、优化钢筋混凝土配比、涂装防腐材料、使用全包防水工艺，可实现安全穿越高腐蚀性地层，保障隧道安全可靠及长寿命使用。

相关负责人表示，作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁通车后，将为我国东部地区再添高铁快速通道，分担北京至上海之间的中长途客流，有效缓解京沪高铁运输压力。

来源：央视新闻客户端、天津交通运输