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2015年05月20日09:34 来源：北京日报 随着天津自贸试验区内于家堡高铁站及其地下交通工程的完工，京津城际铁路延伸线工程进入收尾阶段，预计8月正式通车运行。届时，从北京南站到天津自由贸易试验区将只需45分钟。
“贝壳”薄膜比水立方还多一层
京津城际铁路延伸线从天津站始发，途经军粮城北站、塘沽站至于家堡站，全长45公里，设计时速为350公里。
走进于家堡高铁站，工人们正在进行公交中心项目的施工。据现场工作人员介绍，目前，于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建建筑、装饰装修、机电安装工程已基本完工，只有公交中心仍在施工中。
作为于家堡高铁站唯一露在地面上的部分，一枚巨大的银灰色“贝壳”已经静卧于滨海新区。“贝壳”的钢结构由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，是世界上首个“单层网壳钢结构体系”；外面覆盖了700多块不同尺寸的ETFE膜，充气鼓起来后覆盖在钢结构网壳之上，可把地面光源引入地下，增加层次感并节约能源。
“你看到的这些银色薄膜，与水立方的一样，不同的是，水立方是双层膜，而于家堡高铁站用的是三层膜。”据施工人员介绍，ETFE膜是一种坚韧的材料，抗撕拉性能极强，抗张力强度高，硬度适中，抗冲击能力突出，伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。
高铁地铁公交之间零换乘
“贝壳”是于家堡高铁站在地面上的全部内容，其余站房均建在地下。“站房为地下两层，负一层主要为设备用房及公交车停车场、出租车停车场、售票厅及候车大厅，负二层是轨道层及社会停车场。” 中铁建工集团于家堡高铁站项目总工程师李根喜说，于家堡高铁站是全国首个三站台、六轨道城际高铁地下站，除京津城际高铁外，还预留了B1、B2、Z1地铁线路的通道，建成后，于家堡高铁站可以实现高铁和地铁、公交之间的零换乘。
据悉，于家堡高铁站最深处31米，地下连续墙施工深度60米，基坑不规则，地处海河转弯处，地质条件复杂，施工难度很大，施工过程中运用了大量的先进技术、工艺和施工方法。
根据工程安排，正式送电后，于家堡高铁站将进行设备联合调试、试运行工作，以确保今年8月与津滨城际工程同步投入试运营。届时，从北京南站到天津自贸试验区只需45分钟，将大幅提高双城往返的便捷性。
此外，京津城际延伸线在机场对应方向建设了一条机场引入线，目前机场站已经完工，只差进入机场的6.1公里隧道盾构尚未开工。未来，从北京南站出发的京津城际列车将有若干车次驶入天津机场终点站。
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发表于 2015-5-20 10:44:49
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