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可能在天津当年争取中新生态城前,该高速已经规划,如果没有生态城,现在还是盐碱地,通京港高速是最合适的,从规划角度,但是后来出现了生态城,这个规划也没问题,但是问题出现在哪里,因为绿色交通技术水平问题,如果生态城真能做到通高速把噪声和污染降下来,对附近没有影响,那可是生态创举,但可惜,这个技术估计几十年都够呛,除非进入地下,而且在生态城是两个国家的事情,我估计后来也没明确什么时候通车,如何建设经过生态城的高速,为了脸面,态度也有点暧昧,生态城规划和建设先行,但是因为如果在实际建设时候还是为高速留了位置,既然留了位置,管委会觉得在预留高速路两边不规划建设用地,是巨大的损失和浪费,就通过了住宅用地的审批,和畅园大部分住的回迁居民和生态城工作人员,世茂等房产买家都最早进入生态城的,如果昧着良心对待生态城的首批居民,确实是罪过,如果开发商了解规划而降低买地成本,开发商也可以规避风险,现在很大的可能是生态城管委会先把地卖了,然后建设后倒逼上面的规划,生态城整个做规划的人没有任何责任,正是因为他们没有责任,所以即可以卖地,又可以在上面建设道路时候要挟上级政府,大家可以看国内有关公路噪声的纠纷,没有规划承担责任的,不是道路建设部门就是开发商承担责任,这个就是法院的不当审判。 |
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