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标题: 北沪深等地“共享汽车”扩容多地鼓励分时租赁 [打印本页]

作者: Nokoon 时间: 2017-2-21 12:53
标题: 北沪深等地“共享汽车”扩容多地鼓励分时租赁

　　手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，“共享汽车”成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。业内人士认为，近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门，均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。据悉，今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。
　　投放扩容
　　北京首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”等“共享汽车”品牌已进驻北京市场，其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等。租赁点100多个，2017年将扩展到200多个。
　　上海上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆，2017年将实现上海核心交通枢纽的全覆盖，同时还将覆盖至全国50个城市。途歌TOGO首批100辆奔驰smart汽车已投放。
　　广州目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。
　　深圳比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入市场。主打车型是奔驰旗下双门smart。目前深圳已投放约200台TOGO“共享汽车”，预计今年二季度将达到500台。
　　重庆戴姆勒集团旗下的“即行car2go”陆续在主城区投放600多辆奔驰smart。力帆集团的“盼达用车”800辆左右。
　　价格优势
　　远远低于出租车运价
　　目前大部分公司选择电动车运营，能有效减少环境污染。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求。
　　在北京，记者下载“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元。不到5分钟，就获得一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。66分钟行驶9公里，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。在上海，记者在EVCARD服务点刷卡租赁了一辆荣威E50新能源车，收费为每分钟0.5元，总计使用52分钟，付费26元。
　　安全保障
　　租车平台推出保险服务
　　与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。“共享汽车”如何保障驾驶安全？
　　记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，Gofun在确认用车之前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。
　　使用过程中产生的停车和违章费用，则需要用户承担。此外，为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。
　　“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。
　　如何监管
　　需设准入门槛和规范
　　“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身犹待不断探索和完善。
　　记者采访发现，目前国内多地对汽车分时租赁市场的监管大多仍属空白，无章可循。
　　北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。
　　当然，多数专家也认同，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。
　　记者采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点。
　　此外，有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

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