生态梦网 -- 中新天津生态城社区门户网站

标题: 晚上下班彩虹桥太堵了 [打印本页]

作者: cwangduo 时间: 2016-11-15 09:21
标题: 晚上下班彩虹桥太堵了
本帖最后由 cwangduo 于 2016-11-15 09:23 编辑

现在下班车都堵到彩虹桥上了，长此以往，彩虹桥估计也扛不住啊。建议在“下班时间”（17:30——19:00）：
1、中新大道同和风路交口处中新大道方向的绿灯时间适当延长，适当减少和风路方向的绿灯时间，以增加通过车辆。
2、中新大道的交口处，中新大道方向车辆禁止左转，改在下一个路口掉头。
硬环境已经这样了，希望领导们通过改善软环境该增加咱们生态城的舒适度。在此表示感谢了！希望生态城越来越好啊！！

作者: apris 时间: 2016-11-15 09:40
如果彩虹桥堵，可以尽量走中央大道进城。

作者: 闷油瓶 时间: 2016-11-15 09:48
第2条困难，和旭路和中新大道的口我记得也是禁止掉头的。。。最主要还是进出城的路太少太窄。。建议彩虹桥和中央大道之间再建座大桥，不知道现实不

作者: 圣光 时间: 2016-11-15 09:59
路再宽也一样堵车，中央大道那么多路为什么右转还能堵车，老司机们都想想为什么吧

作者: cwangduo 时间: 2016-11-15 10:01
改规则，只要决策好了，转天就能实施，建个大桥，那就要了老命了

作者: rain0428 时间: 2016-11-15 10:32
走中央大道

作者: apris 时间: 2016-11-15 10:58

闷油瓶发表于 2016-11-15 09:48
第2条困难，和旭路和中新大道的口我记得也是禁止掉头的。。。最主要还是进出城的路太少太窄。。建议彩虹桥 ...

不大可能，两个桥中间可能有z4线

作者: apris 时间: 2016-11-15 11:00
新建桥短期不大可能。可以考虑海滨高速匝道开个口。

作者: cwangduo 时间: 2016-11-15 11:06

圣光发表于 2016-11-15 09:59
路再宽也一样堵车，中央大道那么多路为什么右转还能堵车，老司机们都想想为什么吧

我每天彩虹桥走，感觉大家都还不错，变道的加塞的，很少遇到

作者: 人生几何 时间: 2016-11-15 11:06
上班时间和风路左转排长队呢，减少绿灯时间就更要命了。

作者: 要求别太高 时间: 2016-11-15 11:07
缩短红灯时长应该会改善些。

作者: shd 时间: 2016-11-15 11:09

咽喉要塞！这要是打起仗来，桥头建一防御工事，一夫当关万夫莫开

作者: 东尧2 时间: 2016-11-15 12:17
只能红绿灯才好

作者: 东尧2 时间: 2016-11-15 12:17
智能红绿灯才好

作者: 相信未来 时间: 2016-11-15 12:29
楼主建议值得考虑，毕竟是在下班的高峰期才这样堵，所以只在下班高峰时间段调整规则，我认为是可行的，或者也能探索出更好的解决办法！另外，好像下桥到和风路口前，是不是有个公交站，共交和大型客车短时间停靠也会加重拥堵，可否找一处宽阔绿地，做一个向外突出的公交站，缓解拥堵！不成熟的建议，希望生态城越来越好！

作者: QQWWEE336699 时间: 2016-11-15 13:29
津汉快速开通后，有些车辆可以从北边进城，分流一部分。

作者: 13512499499 时间: 2016-11-15 13:39
这个问题我也在生态城城市管家反应了，不过一直没有引起重视。

作者: 13512499499 时间: 2016-11-15 13:41

相信未来发表于 2016-11-15 12:29
楼主建议值得考虑，毕竟是在下班的高峰期才这样堵，所以只在下班高峰时间段调整规则，我认为是可行的，或者 ...

您说得太有道理了

作者: sunwangdx 时间: 2016-11-15 13:55
仅仅延长红绿灯时间是不够的，路口应该加宽，其他路到路口的时候就变成3车道了。中津大道和和风路起码到路口的时候应该变成3车道，同时将公交车站也换个位置

作者: eyes 时间: 2016-11-15 14:45
作者：Victor Sun
链接：https://www.zhihu.com/question/28999135/answer/42876938
来源：知乎
著作权归作者所有，转载请联系作者获得授权。
新加坡面积比厦门还小人口密度大但是他们却不堵车？
一个地方堵不堵车跟这几个因素有关：
1.干道通行能力，干道数量
2.支路通行能力，支路数量
3.机动车拥有量
4.机动车使用频率
5.平均车速

如果能量化的话，那么如果这个不等式成立，

干道通行能力*干道数量+支路通行能力*支路数量 > (机动车拥有量*机动车使用频率) / 平均车速

就不会堵车。反之就会堵车。现在一个一个来说。

1.干道通行能力，干道数量
新加坡虽然面积只有武汉的十二分之一，但是在这么巴掌大的地方一共有10条全封闭快速路，5条半封闭快速路。国内类似的道路比如深圳的深南大道，以及很多城市的“X环线”。快速路一路没有红绿灯，支路一般上跨或者下穿，通过岔道进出快速路。最高时速可以达到90码，通行能力是很强的。而且新加坡的居民区并不是摊大饼的分散开来，而是一团一团的，于是快速路能通达绝大部分居民区附近，再由支路连接起来。

2.支路通行能力，支路数量
新加坡有一个特点就是道路的毛细血管发达。不像国内，很多小区、院校都会选择把自己围起来，主干道的压力暴增。而新加坡，比如我们学校里的所有道路就是完全开放给社会车辆穿行的，承载了城市同行的职能。高密度的路网能够大大降低主干道的压力，并且减少不必要的绕行距离，减少道路使用。

3.机动车拥有量
新加坡著名的拥车证COE，相当复杂的一套系统，可以简单的理解为买车牌。近年均价8万新币，即40万人民币。也就是，无论你买什么车，你在付车款之外还要交40万人民币买车牌。新加坡虽然人口有500万，但是机动车保有量还不到100万，比中国很多二线城市都低。

4.机动车使用频率
新加坡的市区道路有电子收费系统，类似于国内的ETC系统，即只要通过就需付费。而新加坡的停车也是相当贵的。
再另一面，新加坡的公共交通很发达，地铁虽然只有五条线，但是就像前面说的那样，新加坡的居民区都是组团的，所以地铁的五条线能够通达大部分居民区。新加坡也有可观数量的巴士，并且车底好（新加坡很多公交都是梅赛德斯的，略壕）、车厢干净。
综合以上两点，新加坡有车的人也不一定选择天天开车出行，日常通勤也还是会选择公共交通的。

5.平均车速
新加坡的路况是很好的，道路都有刷黑。作为一个热带国家，在修路的同时就修建了一套完善的排水系统，道路滞水的现象很少见。
新加坡司机的驾驶习惯非常好，或者换句话说，交规严。我至今没见过国内随处可见的加塞、乱变道等严重影响道路车速的行为。而新加坡对行人的也有管理，行人乱穿马路罚款很重，而路上天桥和地下通道很多，所以行人对道路通行速度的影响在这里降到了最低。所以新加坡整体通行速度很高。

基于以上五点，可以对新加坡的道路勤快略知一二了。新加坡也不是不堵车，早晚高峰堵车或者缓行也是很常见的，但是一则堵车时间没有国内那么长，二则堵车规模没有国内那么壮观，三则堵车之后能渐渐的自己疏通开，不像国内那种年度大堵可以堵一晚上。

作者: shxshd 时间: 2016-11-15 17:26
就目前看，堵车也就那一阵，加强管理和疏导，可能比建桥更有意义。例如，高峰时段改变红绿灯时长，高峰时段禁左。海滨高速开个口子是最有效的，这样很多车就不用再到中央大道掉头了，每天来回那么走的车，真不少，可费死劲了。当时的设计，真短视。

作者: linger1253 时间: 2016-11-15 21:09
生态城是绿色的城市，要绿色出行，不能都开车出行，要乘座公共交通。

作者: 小排骨 时间: 2016-11-16 08:56

apris 发表于 2016-11-15 11:00
新建桥短期不大可能。可以考虑海滨高速匝道开个口。

这个更危险，高速可不是这么简单就开口的。

作者: lsamailbox 时间: 2016-11-21 16:10
是不是可以考虑将那个公交站牌移到过和风路，这样下班高峰公交车停靠不会堵住中新大道右转和风路的小车

作者: 970521 时间: 2016-11-21 20:31
这个问题非常好解决，限制最低车速不得低于60公里就搞定！

作者: 970521 时间: 2016-11-21 20:37
中新大道不得超速60公里，中央大道不得低于60。这样老司机走中央大道，新手，二把刀，女魔头，和开车打电话的走中新大道！

作者: 970521 时间: 2016-11-21 20:45
忘记说了不得低于60公里的中央大道每一个路口都要采用区间测速。

欢迎光临生态梦网 -- 中新天津生态城社区门户网站 (http://ecodreamers.com/)