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标题: 关于滨海新区地铁的规划图 [打印本页]

作者: 尔玉公子 时间: 2015-4-27 15:20
标题: 关于滨海新区地铁的规划图
在上周末的滨海新区房展会上，有滨海新区的最新的地铁规划图。从图上可以看出，途径中新生态城的是有Z2和Z4两条线的。有可能在Z2的远期规划里，终点站是在生态城，而不是北塘。这样的话，对生态城的居民出行就有了很大的便利。

作者: 日光海岸 时间: 2015-4-27 15:48
我估计不到生态城了，跨过一条河，成本增加太多了

作者: 尔玉公子 时间: 2015-4-27 16:10

日光海岸发表于 2015-4-27 15:48
我估计不到生态城了，跨过一条河，成本增加太多了

就看Z4的线路怎么设计了。Z4线肯定是要过河的，也肯定会有过河桥的，如果政府想着Z2也通到生态城的话，完全可以将过河桥设计上下两路的，以便Z2、Z4共同进入生态城。我个人还是很希望Z2能够进入生态城的。

作者: ray_yulei 时间: 2015-4-27 16:42
Z2线终点站是北塘，与Z4线合并后穿越生态城直接到达汉沽。这不是早就规划好的么，而且以现在生态城和旅游区的面积怎么会用两条地铁线路来通过。

作者: Topstone 时间: 2015-4-27 17:28
任何一个轨道交通，都会将交叉处设为换乘站，不会重复建设。如果真是并行的话，规划者就真成了缺心眼，上面也不会批。

作者: JasonLI 时间: 2015-4-27 22:46
本帖最后由 JasonLI 于 2015-4-27 23:05 编辑

Topstone 发表于 2015-4-27 17:28
任何一个轨道交通，都会将交叉处设为换乘站，不会重复建设。如果真是并行的话，规划者就真成了缺心眼，上面 ...

东京市郊铁路都是四线并行的，有些区间、如日暮里站以北达到14线并行：京成线2线、常磐线2线、宇都宫高崎线4线、东北新干线2线、京滨东北线2线、山手线2线。

作者: baoshichang 时间: 2015-4-28 08:20

JasonLI 发表于 2015-4-27 22:46
东京市郊铁路都是四线并行的，有些区间、如日暮里站以北达到14线并行：京成线2线、常磐线2线、宇都宫高崎 ...

我擦和鬼子比起来天朝的地铁网弱爆了！

作者: hbsycsc 时间: 2015-4-28 09:07
看公交的线路设置就可以看出，天津把北塘定位在重要的位置，519,520就在彩虹桥南面设置终点站，仅一桥之隔，就是不去生态城。

作者: Topstone 时间: 2015-4-28 09:18
本帖最后由 Topstone 于 2015-4-28 09:40 编辑

JasonLI 发表于 2015-4-27 22:46
东京市郊铁路都是四线并行的，有些区间、如日暮里站以北达到14线并行：京成线2线、常磐线2线、宇都宫高崎 ...

生态城有东京这么大客流量吗？如果有，修10条并行的线路都正常。
举个例子，100年前，过海河有两处轮渡就够用，100年后，要修10座桥还不一定够用，取决于什么？需求！
如果，Z4贯彻南北，Z2在北塘交汇后也并行到生态城站，在永定河口两座跨河轻轨桥，投资要多少？对比一天几百人的客流量，值不值得？政府的钱也不是随便能花的，发改委的人不是傻子。
当然，20年后，如果生态城和汉沽片区的发展超级繁荣，再修两条并行的轻轨线完全有可能。

作者: JasonLI 时间: 2015-4-28 19:39

Topstone 发表于 2015-4-28 09:18
生态城有东京这么大客流量吗？如果有，修10条并行的线路都正常。
举个例子，100年前，过海河有两处轮渡 ...

也不能太悲观，20年后达到新加坡水平还是有希望的。

作者: lsamailbox 时间: 2015-5-7 11:50

尔玉公子发表于 2015-4-27 16:10
就看Z4的线路怎么设计了。Z4线肯定是要过河的，也肯定会有过河桥的，如果政府想着Z2也通到生态城的话，完 ...

不会修并行线吧，其实这就是一个运营调度问题，只要调度合适，就走同一条线路就可以了，主要是如果客流足够，剩下的就是成本值不值问题，上海就是好多线路都是并线运营的

作者: Azure7269 时间: 2015-5-7 12:45
都是政府的远景规划啊，普通百姓无论怎样发声也不会有多大的推进作用

作者: 缘分天空 时间: 2015-5-16 10:46
活在规划里

作者: cyyznb33 时间: 2015-7-20 23:19
我觉得天津就规划部门比较忙

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