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标题: 轨道交通“担纲”主动脉新区将启建三条地铁线（转） [打印本页]

作者: sdhncn 时间: 2014-2-10 22:13
标题: 轨道交通“担纲”主动脉新区将启建三条地铁线（转）
本帖最后由 sdhncn 于 2014-2-10 22:15 编辑

天津北方网讯：（2014-01-23 14:02）轨道交通设施是经济社会持续发展的重要载体，建设美丽滨海，对轨道交通体系提出了更高的要求。目前，连通市区与新区的轨道设施有津滨轻轨和地铁2号线，随着滨海新区经济不断发展，就业人口日益增多，迫切需要建设新区区域内的轨道交通设施，记者了解到今年将启动建设B1、Z4、Z2三条轨道线。

　　“T”型走廊须建轨道交通

　　新区陆域面积2270平方公里，城市规模超大，是南北长90公里、东西宽50公里的“T”型城市。“T”型城市走廊由天津市津滨发展主轴及沿海发展带构成。其中津滨发展主轴两端为中心城区及滨海核心区两个主城区，走廊带主要分布功能单一的城市组团，同时双城间职住不平衡的现象将持续存在，未来津滨发展主轴上的客流量需求将达到200万人次/日，远远超出地面道路交通系统的运输能力，而且大量的通勤交通存在。

　　沿海发展带则以滨海核心区为中心，南北跨度90公里，向北辐射汉沽城区、生态城等区域，向南串联南部盐田新城、大港新城等功能区，远期走廊带客流达100万人次/日以上，主要由核心区对外辐射，同时南北两翼的联系也逐渐增强。

　　“T”型城市走廊上的巨大交通出行需求仅仅依靠道路交通是无法解决的，需要大运量、快速、稳定、安全的快速轨道交通进行支撑。

　　2020年全天出行量是现状3倍

　　新区的城市核心区集中了新区的城市功能，未来将发展成为国际港口大都市，规划人口230万，2020年全天出行总量大约738万人次/日，是现状的3倍，未来将形成于家堡CBD、响螺湾商务中心、开发区MSD、塘沽解放路商业中心、滨海西站等多个城市集散中心。

　　核心区与天津北港区相邻，前港后城的特殊布局使不少道路都存在客货混行严重、高峰时段交通拥堵严重等问题。结合核心区路网容量测算，规划路网无法满足未来需求，核心区内16%以上的出行需要依靠大容量的轨道交通才能保证核心区地面交通通畅。从国内外发展经验看，拥有强大中心功能的中心城内需要建设高密度的地铁系统，特别在CBD这种高强度开发地区轨道交通是解决交通问题的重要途径。

　　结合城市结构轨道交通将分级

　　“结合新区特殊城市结构，新区轨道交通体系分为市域线、城区地铁线、外围组团接驳线等不同级别。”滨海新区规国局相关负责人介绍，结合“多组团网络化”的城市空间结构，选取组团中心、城市中心设置枢纽，以枢纽组织市域骨干网络，通过市域线实现城市组团与城市中心及组团之间快速通达。

　　滨海新区核心区作为新区城市功能的集中体现，其内部应编织独立的轨道交通线网体系，以提高滨海核心区轨道线网的可达性及覆盖水平。城区线布置应覆盖主要客流走廊，支持城市重点地区建设，同时应与市域线设置便捷的换乘枢纽实现客流转换。

　　其他功能组团的接驳线应结合市域线枢纽设置，为骨干网收集客流，并满足城区内居民出行需要，线路制式根据各片区客流需求选取对应的轻轨、有轨电车、中低速磁悬浮等多种形式。

　　市域规划构成“两横两纵”

　　滨海新区构建了独立的市域线系统，根据市域层面的客流出行特征，规划在滨海新区内将形成由Z1—Z4四条地铁线连接市域各个新城的市域线构成的“两横两纵”线网布局。

　　“两横两纵”的市域线布局结构与城市空间发展轴相吻合，充分体现轨道交通对城市空间拓展的引导作用，并与远期市域空间客流主导方向一致，连接了城市中心、主要对外交通枢纽、新城及重要的发展组团，对外围地区和新城的开发建设有积极的推动作用。其中两横为Z1、Z2线，与城市发展主轴一致，分别位于海河南北两岸；两纵为Z3、Z4线，与城市发展带协调互动，Z3线沿城市南北中轴方向布设，拓展城市未来发展空间，Z4线有效促进沿海城市发展带的发展。

　　结合出行分布特征及滨海新区核心区城市布局结构，可以确定滨海新区核心区线网结构为以于家堡为中心的“中心放射”式结构。规划方案以通过核心区的市域线及津滨轻轨为基础，以城市核心区于家堡地区为中心编织网络。规划的地铁线路主要起到强化于家堡城市中心地位，支持核心区各板块中心发展，加强核心区与周边功能组团联系的功能。

　　新区轨道交通骨架2020年基本形成

　　轨道交通规划方案包括三条通过核心区的市域线、以及津滨轻轨在内的城区轨道线路八条，核心区范围内轨道线路总规模230公里，线网密度0.85千米每平方公里。三线以上换乘枢纽4座，两线换乘枢纽43座，其中在于家堡地区有4条轨道交通线路通过，构成以于家堡城际站为核心的三角形综合枢纽，有效地支撑于家堡商务中心区的开发建设。

　　另外，在滨海新区汉沽城区、大港城区、开发区西区、高新区、生态城等片区，分别规划各自内部的接驳线路，以便起到为市域线收集客流的作用，这些线路具体方案可以结合片区内部的实际情况灵活设置，具体制式可以为中小运量的公共交通模式，如轻轨、有轨电车等。从满足新区城市居民出行需求、支持城市重点地区建设等方面考虑，在滨海新区范围内将启动2-3条轨道交通线路建设，争取在2020年形成滨海新区轨道交通基本骨架。

　　今年启建B1、Z4、Z2三条轨道线

　　天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。其中目前已经投入运营的M1、M2、M3号线为中心城区轨道交通线路，B线代表滨海新区内的轨道交通线路，Z线则为市域快速轨道交通线路，主要沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县。为了完善轨道交通体系，而今年将启动建设B1、Z4、Z2三条轨道线。

　　B1轨道线(滨海欣嘉园-临港经济区)起自滨海欣嘉园，沿线经滨海西站、塘沽老城区、解放路商业中心、于家堡商务区、中部新城等地区，终至临港经济区，共设站23座；

　　Z4轨道线(汉沽新城-中部新城)起自汉沽新城，沿线经中心渔港、滨海旅游区、中新天津生态城、开发区、于家堡商务区等重要地区，终至中部新城，设站19座；

　　Z2轨道线(滨海国际机场-汉沽段)起自M2线滨海国际机场站，沿线经空港经济区、滨海高新区、开发区西区、滨海高铁站、塘沽海洋高新区等重点发展区域，终至Z4线北塘站，设站9座。(记者狄慧)

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