海河两岸，是一整部滨海新区史 - 生态梦网 -- 中新天津生态城社区门户网站

一条大河波浪宽，风吹稻花香两岸，这是大家耳熟能详的《我的祖国》的歌词。

词作者乔羽，在被问及怎样写出这番歌词的时候曾说：

“每个人心中都有‘一条大河’，河上发生的事情与生命息息相关，寄托着你的喜怒哀乐，无论将来你到哪里，只要一想起家就会想起这条河，一切如在眼前。”

对于天津人，对于滨海新区人来说，这条大河便是记忆中的海河。

喜怒哀乐，幼时的记忆，现在的安宁，海河承载了滨城人对家乡的无限情怀。

而海河两岸的区域，不仅是人们回忆中最纯粹的快乐，亦是记录着这座城市，发展变迁史的刻本。

大沽化工厂是一家以食盐电解为基础，以发展海洋化工、石油化工为目标，生产烧碱、聚氯乙烯树脂、环氧丙烷等多种产品的综合性大型氯碱企业。

大沽化工前身是大沽化工场，始建于1939年。

1935年底，日本为了掠夺中国华北地区的资源，成立“兴中公司”。

华北沦陷后，由 “华北开发株式会社”发起，以兴中公司盐业部为基础加快扩张速度，并于1939年8月，成立“华北盐业株式会社”，社址设在天津，主要任务是发展盐田生产能力，掠取原盐并输往日本。

1948年，这里更名为“中国盐业股份有限公司华北分公司大沽工厂”，1954年改名“重工业部化学工业管理局大沽化工厂”，1969年定名“大沽化工厂”。

经历了84年的风雨征程，见证了新中国的成立和民族化工的无数辉煌。

如今，大沽化工已基本搬迁至临港地区，破旧斑驳的老厂区静静矗立在原地，留下几代老职工们难以忘怀的生活印记。

1888年，李鸿章奉旨建立了津沽铁路，为了方便进口铁路材料，沿海河边修建了材料厂，于1904年建成迁至新河。

当时，新河材料厂修建了11条专用铁路线，长达4公里，并在海河边修建了一个能停靠2000吨船舶的码头，这便是如今的“塘沽老码头”。

之后塘沽区为保存百年工业历史风貌，在这里修建了“塘沽材料厂老码头”遗址公园。

落日+海鸥，这里已经成为了天津的一大流量景点。

在地处海河下游的塘沽，渡口成为联系两岸的重要交通手段。

随着历史推进，多数渡口因城市建设及拆迁改造，相继停渡，使得大梁子渡口成为目前海河下游塘沽段所剩的唯一一处重要渡口。

大梁子渡口建于清初，1964年前一直用舢板摆渡，那种舢板很小，只能盛下30多人，每次过河，人都挤得满满的，连船头船尾都站满了人。

如今，渡河的手段越来越多，大梁子渡口的人越来越少。

而就在公告中停运日期的前一天，事情出现了转机，在社会各界的共同努力下，大梁子渡口得以"续命"并一直运营至今。

河滨公园建于1953年。经过40年的不断扩建，现已成为滨塘沽街最大的综合性公园。

河滨公园中的南园建成于1994年，是我国北方最大的木结构古建园林。

而河滨公园如今的动物乐园，在2000年前便已经是天津的两个动物园之一了。

这里还有滨海新区博物馆，记录着这座城市的历史。

现在的河滨公园，简直是天津慢生活的缩影，这里有跑步的、有练声的、有散步的、有遛狗的......

塘沽人一天悠闲的生活，在这里便开启了。

海河外滩公园起建于2003年2月，于当年10月1日正式对外开放，集休闲、娱乐、购物、观光、美食于一体的景观区，也曾是天津滨海新区最大的休闲广场。

「碧海帆影」、「东方公主」、「音乐喷泉」与蔚蓝的海河水相映成辉，与对岸的月亮岛隔河相望。

即便是在工作日，在外滩公园一带也是车水马龙，游人如织。

而大榕树所在的解放路商业街，更是滨海新区几代人的共同记忆。

1954年，为纪念塘沽解放5周年，便把这条留有日本帝国主义侵略痕迹的道路更名为解放路，自此解放路商业街的前身被解开。

新中国成立后，这条路的商业才慢慢发展起来。

塘沽一些著名的商店、饭店都集中在这里，名声大噪的金元宝商厦便是在1995年开张的，随着更多商店加入，解放路逐渐成为塘沽的商业中心。

如今的外滩与解放路，经过多次改造之后，已成为滨海新区一个颇具特色的地标区域，它的变迁与更替见证了滨海新区的蓬勃发展。

1888年4月，我国自建的第一条行驶机车的铁路唐胥铁路，延展到了大沽海口北岸，塘沽车站——也就是后来的塘沽南站正式建成。

1907年重修之后，塘沽南站便一直保持着它的面貌。

上世纪80年代以前，天津市区和塘沽之间只有一条公交线，也没有轻轨，火车顺理成章的成为了沟通市区与塘沽的主要交通线路。

这列被称为“塘沽短儿”的列车，对老塘沽人而言，蕴藏了无数的情怀与记忆。

1块2毛的票价，便能乘着这趟车直达天津站，两条大长凳永远轮不到自己坐，车厢总是挤满了各式各样的人，到了终点站天津，大家纷纷下车，去追寻“城里”的世界。

之后，年代久远的塘沽南站，逐渐废弃。

2022年1月，塘沽南站片区城市更新项目实施主体招标中标公示正式发布，预示着蕴含着无限回忆的塘沽南，即将迎来璀璨的新生！

明清时期，天津刚刚立卫，于响区域也成为滨海最早的水旱码头。

某种意义上来讲，于家堡算得上天津开埠的桥头堡。

只是于响区域却一直鲜有正式的开发，“于家堡两头洼，阴天下雨炕上趴”，这是解放前流传甚广的一句俗语，亦是于家堡响螺湾当时真实情况的写照。

直到2005年6月，史无前例的优惠政策，让于家堡响螺湾这片荒寂的盐碱地成为“中国经济增长第三级”，于家堡顶上了“国际化”的头衔，翻开了这片区域崭新的一页。

象征着“国际化”、“大都市”的高楼，取代了曾经的盐碱滩，一栋栋高楼渐起，理想也如同蓝图中的模样渐渐成型。

潮音寺，作为海河下游最为著名的寺庙，始建于明朝永乐二年（1404年），和天津建卫同年，距今已有619年历史。

潮音寺面朝海河，是全国少有的座西朝东的庙宇，位于天津市滨海新区大沽街道，是大沽街道对外开放的文物古迹。

明朝时，嘉靖皇重修此庙，御笔更名题匾“潮音寺”；民国初年，大沽籍船员捐资修葺山门、正殿和后殿。

1992年2月统计，潮音寺占地5124平方米，由三层大殿、四座配殿、一座柳仙亭和南北跨院园林组成，被人们称为“沽口第一寺”。

2008年，中国最大的三面观音石雕像，在潮音寺落成，成为了滨海新区又一个新的地标性景观。

大沽船坞1880年由清政府直隶总督兼北洋大臣李鸿章根据北洋水师修理舰船的需求而建。

它是继福建马尾船政、上海江南船坞后我国第三所近代造船厂，是中国北方最早的船舶修造厂和重要的军火生产基地，是中国北方近代工业文明的发祥地，培养了北方第一代修造船工人。

北洋水师大沽船坞旧址不仅是中华民族抗击外侮、保家卫国的历史见证，而且是中国近代百年历史的缩影。

1937年，抗战爆发，塘沽沦陷，大沽造船所被日军侵占，日军将造船所机床、座钳和工具全部运走，造船所停工、工人失业。

1949年1月17日，塘沽解放，大沽造船所几经变更重新回到人民手中，由于连年战火，此时的厂区内到处残墙断壁，建筑中门窗破碎，码头和船坞全部坍塌淤塞，机器设备七零八落。

随着大沽铁厂、塘沽振兴铁工厂的发展，在大沽船坞旧址合并成立了塘沽机器厂。

南有虎门，北有大沽，大沽口炮台是中国近代史上南北两座重要的海防屏障之一。

1858年5月，英法侵略军在美、俄支持下，攻陷大沽口炮台，兵临天津城下、逼迫清政府签订《天津条约》。

1900年（光绪二十六年）八国联军入侵大沽口，1901年《辛丑条约》签订，其中有“大沽炮台及有碍京师至海通道各炮台一律销平”的条款，大沽口炮台被强行拆毁。

大沽口炮台是中华民族抗击侵略、不畏强暴的历史见证，大沽口炮台遗址博物馆，详细记录了诸多历史事件，同时还展览了众多历史文物。

1988年，大沽口炮台遗址被国务院确定为全国重点文物保护单位，1990年又以“津门古塞”之誉被评为“津门十景”之一，并确定为天津市爱国主义教育基地。

历史上的天津港口经历数次变迁，每一次的变迁都使得城市因港而兴。

早在唐代，唐太宗争辽之时，便有大量的军用物资集聚三会海口港转运，彼时的三会海口一带的小城镇统称为军粮城，这里也成为繁华的港口名镇。

1860年，英法联军由北塘登陆攻陷天津，天津被辟为通商口岸，

之后的一段时间里，天津港与天津一同经受着历史的洗礼，在一次次的战争和破坏之后，这里成为了一滩死港。

直到1952年，不服输的港人迎难而上，在不适宜建港的淤泥质海岸上凭着一股韧劲建成码头，成为我国建港史上首次自主设计和施工的新港扩建工程。

同年10月，天津新港重新开港通航，开港典礼上，万吨级轮船“长春号”驶靠码头装卸，见证这里的新生。

现在的天津港，已成为京津冀及“三北”地区的海上门户、雄安新区主要出海口，“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港。

但这条平静流淌的河流，却如一位饱经沧桑的老者，只是睁开双眼，静静看着这风平浪静的世界。

海河岸畔，感受过远古盐滩的荒芜，也经历过车水马龙的辉煌。

架起炮台，这里是抵御外敌的坚墙；扛起工具，这里是振兴产业的福地。