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标题: 生态城堵车解决办法大征集。 [打印本页]

作者: 大千世界 时间: 2018-11-3 11:42
标题: 生态城堵车解决办法大征集。
本帖最后由大千世界于 2018-11-3 12:08 编辑

最近看梦网，看到有很多贴都是关于早晚过桥堵车的怒气，抱怨，埋怨。。。。。。。与其这样还不如大家都心平气和下静心来帮着交通管理部门想想办法，提一些合理化建议。
   其实堵车这个事情非常考验生态城交通部门的管理能力。从生态城到开发区目前有三座桥，按照生态城如此小的区域三座桥是足够了（在全国地域范围内如此密度的跨河大桥也很少见）
1.彩虹大桥由于中津大道道路狭窄早晚上下班拥堵特别严重（最好也和汉沽交通部门沟通统一行动，如果汉沽方面做不到，就生态城自己先执行。）
具体办法就是：过桥禁行车牌尾号。三座大桥合理分配通行尾号。比如：尾号1，2走彩虹大桥，尾号3，4，5，6走中央大桥，7，8，9，0走跨海大桥，进行强制分流。最好交通部门根据生态城所有车辆信息进行采集，例如网上调查统计一下生态城区域内所有车辆早晚高峰期都过那座大桥？在此基础上科学分配每座大桥禁行尾号最理想，原则就是最小的牺牲部分人的利益，大方向让生态城不在成为堵城。
   因为本人不是交管业内人士，看到生态城建了那么多的马路智能路灯，而且每个路灯下方都有摄像头，用来区分早晚高峰生态城过桥车辆尾号在技术上应该不难吧？
2.北塘也归生态城管辖了，一定要协调好从生态城下桥之后的交通信号灯，可以早晚上下班高峰适当缩短去开发区方向的信号等待时间。
3.最后就是期望生态城把校车尽快恢复，恢复校车看似和交通拥堵无关，其实关系非常的密切，校园门口堵车，车祸造成人员伤亡不说，就只说对交通影响。生态城和旅游区会有一部分学生交叉上学，家长早晚高峰期要接送，交通压力时间点非常的集中。家长们接送完孩子顺道就走彩虹大桥或者中央大桥，使得跨海大桥开通利用率非常低。
   至于再多建桥，或者拆除中央大道围挡这类的建议就不要提了，这些方案都超出了生态城管辖范围，需要协调的部门太多了都不太现实，我们只能在生态城管辖权限内提建议。
   目前就想到了这么多，还有什么好方法大家可以集思广益进行留言，为了我们生态城明天更美好，让我们一起努力。

作者: 13512499499 时间: 2018-11-3 14:12
楼主思路清晰建议合理希望管理部门重视

作者: General 时间: 2018-11-3 15:33
旅游区再开一天“永定新河桥”

并且，这是旅游区规划早就有的

作者: my9213 时间: 2018-11-3 17:16
彩虹桥堵车就是北塘信号灯的问题

作者: apris 时间: 2018-11-3 17:16
错峰出行吧。其实目前也就是上下班进出城时多等那么一会儿红绿灯，大多数时间都挺通畅的。

作者: 迦楼罗 时间: 2018-11-3 20:02
本帖最后由迦楼罗于 2018-11-3 20:10 编辑

我觉得楼主所说按尾号限行的办法不太成熟，如果那样，本来住的距离某一个桥非常近，反而会因为尾号限行办法不得不走另一个桥，而增加在生态城内路面的滞留时间，造成更加的拥堵。北塘那边桥下的信号灯，管理部门应该协调解决，这事不难。校车问题如果恢复，会对解决拥堵有帮助。原来公布的宝龙成沿海高速互通匝道和方特方向新建桥连接塘汉快速路的方案都是好办法，完成后会分流很大部分车辆，希望可以尽快完工。

作者: 桃花庵 时间: 2018-11-3 21:17
多建桥才能解决实际问题

作者: ning_pan 时间: 2018-11-3 22:55
现在最快最容易的办法就是尽快开通沿海高速的入口，可以分流一部分车，应该会有所缓解。

作者: 卓越莫非 时间: 2018-11-4 00:09
呵呵每天早点出门比啥都管用

作者: lovesstec 时间: 2018-11-4 00:50
虽然北塘属于生态城管辖，但那边是交警塘沽支队开发区大队。生态城合作区是交警汉沽支队滨海大队，没法管控北塘的红绿灯。

作者: wangshijie666 时间: 2018-11-5 07:44
现在最快的办法就是先把北塘信号灯改了，比原来慢一半

作者: unist 时间: 2018-11-5 08:14
引进实体企业，增加区内就业。居住和就业都在区内，自然会缓解出区交通压力。

作者: wxe0207 时间: 2018-11-5 09:05
弄那么多摄像头也不分析一下生态城主要的车去哪了。大部分是下彩虹桥左拐，中央大道调头走沿海那边了吧，港里的塘沽的石油石化的居多，办法多的是，关键是政府有关部门懒政不想办法就完了。。。交管局社会局都得一起想办法才行

作者: 大千世界 时间: 2018-11-5 09:28

迦楼罗发表于 2018-11-3 20:02
我觉得楼主所说按尾号限行的办法不太成熟，如果那样，本来住的距离某一个桥非常近，反而会因为尾号限行办法 ...

多谢兄台的回复和讨论，过桥限号本人也考虑过会造成区域内拥堵的问题，但是我个人愚见早晚高峰期过桥拥堵，根源是过桥的时候类似于“葫芦嘴”。“葫芦嘴”一睹就会造成整个区域内过桥的车辆全面“瘫痪”。区域内拥堵是“葫芦肚”内部调动，拥堵一点儿不至于“瘫痪”，毕竟“葫芦肚”里面道路众多可调配。

作者: 大千世界 时间: 2018-11-5 09:31

lovesstec 发表于 2018-11-4 00:50
虽然北塘属于生态城管辖，但那边是交警塘沽支队开发区大队。生态城合作区是交警汉沽支队滨海大队，没法管控 ...

多谢兄台回复，生态城和北塘的行政和交通管辖权居然是分离的，这个真没想到。看来信号灯这个事情比较麻烦了。北塘交通部门管辖权要是属于开发区，那么开发区首先要考虑自己区域内不拥堵，要是生态城出行信号灯时间缩短，势必会造成开发区通行方向等待时间加长。

作者: 大千世界 时间: 2018-11-5 09:33

桃花庵发表于 2018-11-3 21:17
多建桥才能解决实际问题

多谢兄台的建议，建桥这个事情我再三强调不加入建议，是因为超出了生态城权限范围，生态城自己管辖区域内，建桥，开通马路。。。。。。还是很神速的，惠风溪生态谷连接桥两三个月就建好了，中津大道打通也在半年内完成。再多建一座跨河大桥最好，但那都不是生态城政府部门能左右的，参考z4线建设龟速，估计多建桥。。。。。。

作者: 大千世界 时间: 2018-11-5 09:34

apris 发表于 2018-11-3 17:16
错峰出行吧。其实目前也就是上下班进出城时多等那么一会儿红绿灯，大多数时间都挺通畅的。

兄台的建议非常好，错峰出行是很好的办法，借你这个建议展开深入讨论一下。本人提议恢复校车也是属于“变相”错峰出行，有了校车家长们就都不用卡着时间点去送接孩子了。生态城上学的孩子据说快过万了（本人没有真实数据，只是听说）就算一半孩子需要家长开车接送，那就是4000-5000辆私家车，而且时间点还非常的集中。本来有的家长完全可以八点，或者八点一刻出门，或更早，或更晚一些。但是为了送孩子必须要按照学校到校时间出门。送完孩子很少有家长会把车开回家，在家再休息十几分钟出门。几乎都是送完孩子直接就去上班了，这就造成了过桥时间点非常的集中。有了校车家长们就不用考虑孩子上学迟到，合理安排时间错峰出行。

作者: shanzhong 时间: 2018-11-5 10:26
骑车上班吧

作者: wf1007 时间: 2018-11-5 10:37
最主要的还是进出生态城的路太少，不过最近几天生态城堵车严重完全是由于北塘大街于黄海北路交口红绿灯时间重新调整的问题，原来左转和直行车道的绿灯一起放行，现在分开放行，要在那个路口等红灯90多秒，绿灯通行时间只有60秒。原来从投资服务中心到大学城也就15分钟，现在却需要30分钟左右。

作者: 看不惯就说 时间: 2018-11-5 10:44
还好你说了不算

作者: 大千世界 时间: 2018-11-5 11:13

my9213 发表于 2018-11-3 17:16
彩虹桥堵车就是北塘信号灯的问题

多谢朋友的回复，你说的很对，近日彩虹桥早高峰拥堵最主要的原因就是北塘信号灯的问题。有网友回帖才知道生态城和北塘的行政和交通管辖权居然是分离的，北塘交通管辖权属于开发区，开发区首先要考虑自己区域内不拥堵，要是生态城出行信号灯时间缩短，势必会造成开发区通行方向等待时间加长，估计短时间内不太好协调。在目前无法解决北塘信号灯的情况下，建议你早晨高峰期改走中央大桥，就是多踩一脚油的事儿。假如走彩虹大桥近，省油，其实堵车油耗，一天好心情，单位迟到扣工资。。。。。成本计算下来，一脚油钱早出来了。

作者: 一起去嗨皮 时间: 2018-11-5 13:10
楼主说的恢复校车很重要，恢复以后不涉及送孩子上学。
早高峰时间段，旅游区只能走沿海高速大桥扎道。
和韵路以西小区车辆走彩虹桥，和韵路以东到中央大道小区车辆出行走中央大道过永定河新桥，划分好以后，早高峰时间段出行车辆禁止跨越和韵路。
至于区内交叉上班，九点以后错峰出行。

作者: my9213 时间: 2018-11-5 20:55

大千世界发表于 2018-11-5 11:13
多谢朋友的回复，你说的很对，近日彩虹桥早高峰拥堵最主要的原因就是北塘信号灯的问题。有网友回帖才知道 ...

这不是瞎扯吗？北塘信号灯跟开发区有什么关系，那市里堵是不是应该分流塘沽车辆

作者: 老坦儿 时间: 2018-11-6 09:07
解决交通问题还真不是修几座桥，加几个信号灯那么简单。这里面有一个重要的因素就是单位道路面积所承载的车辆数，如果这个指标居高不下，什么办法都I是浮云。生态城交通有几个特点，一是道路断面窄，路口多，这种设计理念是参考发达国家窄路密网的设计思路，但前提是提高绿色出行比例，公共交通优先，显然，现在生态城现阶段做不到。第二，是出口少，连接市区及新区主要是开发区方向的出口较少，有效出口两个。三是车流流向潮汐式明显，早上都是出城车辆，晚上都是进城车辆，且时间段集中。四是生态城承担了一部分汉沽、芦台过境车辆的车流压力。以上是从道路角度分析，那么从拥堵的根源上分析有以下原因，一是居民基本上工作地点为开发区或市区，出行距离较远。而是生态城区域内产业未形成规模，尤其是竞争力强的产业，导致区域内就业人数较少。三是新区整体大的交通规划不完善。那么是不是交通问题就没法解决？我个人认为，实事求是讲短期内无望！！！修一座连接开发区的桥，治标不治本。真正彻底的解决必修着眼于解决公共交通体系。为啥说是体系不是一个领域？首先说区外，Z4与B1建成通车，洞庭路小轻轨延伸到生态城连接汉沽，生态城区域内有轨电车建成并与Z4、B1实现无缝换乘，区内免费公交做补充。真到这个程度，老百姓可以领着孩子不行三五分钟就近入学，换乘轨道交通上班，极大缓解生态城区内私家车拥堵。但是这一天何其遥远？生态城现阶段建成区不过8个平方公里，拥堵程度已然如此，还别说150平方，就是合作区30平方公里建成，车辆数增加4倍，如何出城？？？

作者: 菩提本无树 时间: 2018-11-6 09:36
过桥限号最起码市局起步在往上报，基本实现不了！

作者: jhhking88 时间: 2018-11-6 11:33
1、建议海滨高速连中津大道的匝道赶紧通行，具说又因为修完了资金没给不给开。这样能解决很大一部分的人去港里和新港上班的人群。
2、学校开通校车也是很重要的一方面，至少可能缓解集中7点半到8点那段时间集中上班。

作者: 智墨 时间: 2018-11-6 14:55
其实拥堵主要是上下班和接送孩子时间段，别的时间基本没事。

作者: jtliu2015 时间: 2018-11-7 08:57
尾号限行过桥方法不现实，不过加快沿海高速通行条件和中央大道的轻轨施工加快速度应该请有关部门加大力度协调处理较好！

作者: lhcls 时间: 2018-11-7 09:16
建议中津大道由西向东开通潮汐车道，早上进起步区的车很少，都是出去的车

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