本帖最后由 Alpha 于 2016-8-18 16:07 编辑
建议有点不切实际了，该条路若要修成，不论走不走大货，规划中它出入口在海滨高速立交，也就是说你要到旅游区宝龙城那里去上高速，这和从永定河大桥立交上高速的差别在300米左右，你看这有意义吗？
所以改成修穿越生态城的快速路，会增加噪音，污染和危险，所带来的好处意义不大，与坏处相比得不偿失。
别的地界人们都是期盼着路修通.."要致富先修路嘛"
生态城介旮哒很奇葩..大多数人反对修路修桥..
现在京港高速有什么进展消息吗？
堇色 发表于 2016-8-11 10:03
楼主这是站着说话不腰疼吧，只要修了，他跑货运你上去拦着啊
这回答必须赞{:1_200:}
堇色 发表于 2016-8-11 10:03
楼主这是站着说话不腰疼吧，只要修了，他跑货运你上去拦着啊
霸气回复{:1_200:}
本帖最后由 且听风吟2017 于 2017-4-25 14:52 编辑
1、没必要：这条路立项就是疏港用的，即便是改成客运也是不伦不类（说白了从娘胎里就不是这个种），通到东疆港意义不大，东疆港本身也就一个入口，从解决生态城交通出发没啥用，其实要是把沿海高速的途经旅游区增加一个进出口就可以了，比这个实际的多；2、破坏极大：楼主可以查查生态城的规划理念，之前最早是京港高速，有多少人反对，为此还有一个维权的群，大家为了这件事情进行着艰苦卓绝的斗争，不仅仅是为了房子可能贬值，往大里说，修成快速路绝对与生态城绿色、宜居、强调绿色出行的理念相冲突，不仅是起步区环境遭到破坏（噪音、空气、震动、密集车行带来的安全隐患），整个生态城的价值也遭到巨大削弱；
3、连带影响巨大：如果说在起步区已经建成的状态下，强行启动京港高速（即便是客运），这会是一次巨大的失信，不仅仅是失信于老百姓，还失信于各个投资方；谁还会买生态城的房子，在如此背信弃义的情况下，拿什么来支撑整个生态城的整体开发，中部区的地卖给谁？谁能保证中部区不会出现别的路；
4、楼主的初衷肯定是好的，现在的交通确实成问题：生态城+旅游区+中心渔港，一共100多个平方公里，未来几十万的人口，就2个入口，这还仅仅是起步区建成，就堵成这样了，怎么解决？地铁、桥、隧道等等，希望政府真真正正能够统筹起来！
