“老塘沽洋货”怎样能再获新生
本帖最后由 房产达人 于 2015-12-7 10:44 编辑受跨境电商冲击、交通条件限制等因素影响，曾经扬名国内的滨海新区洋货市场，如今面临着客流减少、商户规模瘦身、销售收入下降的窘境。在自贸区繁荣发展，外国新商品涌入的新背景下，“老洋货”如何找准定位获得新生，成了亟待解决的课题。
冷清的周末与自贸区内各类进口商品销售的火爆程度相比，曾经风光无限的洋货市场却显得有些冷清。昨日，持续几日的雾霾已被寒风吹走，人们终于可以出来享受户外时光。可是洋货市场步行街上行人却不多。
商户王鹍在洋货市场承包了两个摊位，经营手表生意，平时自己和妻子各照顾一个摊位。因为客流太少，他最近停掉了靠近市场入口位置租金贵的一号摊位，挂出“转租”的牌子，转而照料位于市场里侧的二号摊位。周末没给王鹍带来好运气，他已经三天没“开张”了，每天都要贴进去六十多元摊位费。这个摊位租金一年一交，两万元左右。营业生意不好，但不营业损失更大，所以只能硬撑着。
不过，已经有个体老板不营业了。记者看到，王鹍周围有三四家摊位处于“闭门谢客”的状态。据王鹍讲，周末还好点儿，最明显的是周一，有三成左右的摊位停业。即使营业，也把营业时间缩短，原来一大早上班，傍晚五六点钟下班，现在4点左右就关门接孩子放学去了。有的商户见生意不好做，盘完存货，转行干别的或离开这个市场。王鹍也苦笑着调侃自己，实在不行的话就停掉生意，去公司打工。
减少的客流
最明显的变化发生在轻轨停运后。王鹍感觉客流较之前减少了五分之二，由此给商户销售收入带来损失。王鹍分析，乘轻轨前来的游客占了市场客流很大比重，全国各地到天津出差、旅游的人，都要来趟塘沽“逛洋货，吃海鲜”。轻轨一停，市里到滨海交通不方便，人们在酒店住一晚，第二天直接就走了。轻轨停运后，客流迎来最大幅度的一次跳水。
然而，客流减少趋势几年来一直在持续。
以近三年为例，至轻轨停运前，客流量减少幅度为每年大约20%。客流减少、收入降低，也影响到摊位、店铺的转让费和租金。像王鹍的摊位，三年前年租金将近5万元，一年下来也能挣六七万元，今年租金已经降至两万元左右。轻轨停运后，周围摊位再出租的价格进一步降到一万七千元，最低甚至只有一万两千元，但经营情况仍不乐观。
2006年至2010年是洋货市场发展的黄金时期，也是商户大把数钱的时候。一个摊位转让费最高被炒到四十万元，有投资人一口气买下10个摊位用于出租。现在，由于无人接手，转让的交易已经很少发生。在王鹍印象中，摊位转让交易去年发生过一次，今年还没听说。同样，洋货步行街一间临街商铺，转让费最高曾炒到400万元，如今一间20平方米的临街商铺，转让价格只有100万元左右。以现在的形势看，几年前高峰时期入市的投资者应该是赔了。
电商的冲击
作为洋货市场的重要组成部分，金洋市场地处洋货步行街与吉林路把角处，主营家居用品。但渤海早报记者在现场看到，吉林路上的市场正门门可罗雀。步行街一侧的门也是冷冷清清。推开门，市场内扑面而来一阵温暖的气息，但是客流寥寥可数。
商户赵英在此租了一处约40平方米的商铺，经营家居摆件已经十几年了。在她记忆里，生意最好的时候是2004年，刨去租金，一年下来能赚个十万八万。如今生意不好，每个月也就挣个几千块工资钱了。赵英抱怨，虽然经营状况不好，但是租金却没有变化，仍然按照每平方米每月100元收取，管理缺乏弹性，不能很好地调动商户的积极性。
对于客流减少的原因，王鹍分析，交通是一大因素，电商带来的冲击是重要因素。当人们都通过网络购物时，实体店客流当然就少了。赵英也赞同这个看法，她认为，随着电商、微商兴起，实体店生意在衰微。由于所经营商品主要用作礼品，自己生意不好的另外一个原因是，如今送礼的现象越来越少，前来购买的人自然就少了。
路在何方在跨境电商兴起、网络交易方兴未艾的背景下，洋货市场商户出路在何方、市场如何重新找准定位，是专家们苦苦思索的问题。
天津师范大学相关专家认为，在新的国际贸易背景下，洋货市场应该从产品供给方面考虑革新，比如引入不同国家、地区特色产品，丰富市场内产品生态，改变洋货市场多年来经营高仿品的刻板印象。同时，单纯的线下售卖已经无法适应新消费趋势，洋货市场不妨尝试“O2O”新模式，打通线上线下，为顾客提供一处线下体验、网上订购的平台。不过，这些工作都需要有关部门进行规划、引导、投入。
拯救“老洋货”还要做点儿啥
洋货市场地处津塘公路河北路立交桥西南侧。它由十几个船员自发形成的“鬼市”发展而来，成为辐射“三北”、名扬全国的洋货交易市场，也是天津的著名旅游景点。而随着天津自贸区的设立，更多质优价廉的进口商品蜂拥而至，滨海新区“新洋货”引人关注。
天津外国语大学国际发展研究院秘书长、教授冯雷鸣认为新老“洋货”存在三大不同：
基础不同。老洋货市场是在改革开放初期由外派回国人员带回若干免税品销售自发形成的交易市场，“新洋货”源于天津自贸试验区的政策优势及贸易便利化程度提高、商业模式的创新，是政策及创新的产物。
品质不同。老洋货市场虽然经营品种繁多，大到进口摩托车、家用电器、照相器材、音响设备，小到服装、鞋帽、手表、打火机等上千种商品，但后期充斥假货，影响了声誉，吸引力远不如以前。而“新洋货”由于严格的海关监管和检验检疫制度，商品货真价实，款式新颖，大部分与欧洲同步，因而受欢迎。
模式不同。老洋货市场地点及交易手段单一，基本采取本地设立实体店商铺销售形式，辐射范围有限，营业时间也受限制。而“新洋货”在本市、北京、河北、青海、新疆等多省市开设多家进口商品直营中心，辐射范围广，还兼顾线上、线下两种购物方式，让消费者更方便地购买物美价廉的海外商品。
打造洋货之都，新区还需做点儿啥？
让购物更加便利。借助自贸区优势，进一步促进贸易通关便利化。在其他省市设立更多的进口商品直营中心，惠及更多百姓。发展跨境电商，让境外商品更方便容易地进入到国内。线上、线下购物方式相结合。
加强监管。海关、检疫检验、物价等部门协调联动，严格管理并借助先进技术手段，确保进口商品物美价廉，货真价实，杜绝假冒伪劣产品，让百姓放心消费，得到更多实惠。
南开大学滨海开发研究院院长助理、区域研究中心主任薄文广表示，借助自贸区优势，海外商品直营店在滨海新区增多，但是部分商品价格与真正零关税还有一定距离，在商品质量上也需要加大进关、检疫检验的力度。
打造洋货之都，要有大量物美价廉海外商品进来，需要海关提升贸易便利化程度，减少流通成本。对逐渐增多的海外商品直营店，也应优胜劣汰，要对其商品的价格制定考核机制，设定相关标准，检验其商品是否真正做到价廉，如长期缺乏行之有效的价格监督机制，对整个商圈氛围的营造会造成负面影响。
作为北方的进出口商品集散地，天津滨海新区辐射作用还有待加强，海港线路、铁路线路等方面还有很大提升空间。（记者 任东海 许鑫 ）
来源：渤海早报 都是假包假表，没啥劲 跟生态城有关系？？
塘沽洋货市场，各种假货，各种坑人，严重影响城市形象。早就该被淘汰，或者取缔了。沦落到今日，商家也该反思。 黑社会垄断，没意思！很多年不去了！
页:
[1]