顺利贯通！滨海地铁Z4线再获重大进展
5月17日，随着“滨海泰达335号”盾构机刀盘破洞而出，抵达接收井，由中铁十六局集团承建的天津轨道交通Z4线一期工程滨海文化中心站～于家堡站盾构区间左线顺利贯通，标志着全线首条盾构隧道顺利贯通。https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/c543830cd93c4b59ab53c1abb7bf18de~noop.image?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1717026426&x-signature=Ea8MK48dUyv7Gb9O1XcMkcgwXW0%3D
隧道贯通现场
天津轨道交通Z4线是串接天津滨海新区南北片区与核心区的骨干线路，一期工程线路全长43.7公里，共设车站24座。集团轨道公司负责施工的滨海文化中心站～于家堡站区间左线长891.425米，隧道覆土埋深最深约18.19米，处于粉质黏土、淤泥质粉质粘土等复合地层，区间穿越污水管、雨水方涵、明渠泵站等，盾构接收点临近京津城际延长既有线，工程建设难度较大。
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线路平面示意图
盾构施工中，先后下穿市政道路管线、排水设施、塔吊作业施工区、老旧建筑物等风险源。其中，塔吊施工作业区及老旧建筑物存在基础桩基隐患。为了保证盾构施工安全性，项目团队合理组织，精心策划，对盾构机配置重型撕裂刀，并二次组织盾构机刀盘选型专家论证，成功穿越该复杂地层。
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盾体下井
该区间接收段临近京津城际既有线，最近距离仅0.67米，采用明洞法接收。项目团队多次组织召开技术研讨会，科学编制施工方案，提前设置掘进试验段，逐个分析设置合理参数，并实时调整与优化，为盾构安全下穿、临近多处风险源提供了数据保障和技术支持。掘进过程中采用克泥效工法、多孔多次注浆及深孔注浆，有效避免盾构机掘进过程中产生沉降问题，成功“零沉降”“零扰动”完成临近既有线Ⅱ级风险源施工。
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盾构隧道监测
据悉，天津轨道交通Z4线一期工程中段部分预计2025年12月底建成通车。届时，将与京滨城际、滨海西站配套、天津轨道交通B1、Z2线等融为一体，与既有津滨轻轨9号线初步形成了“两横两纵”轨道交通线网，实现滨海新区“多网融合”发展格局，对完善天津现代轨道交通体系具有重要意义。
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5月13日，随着电客车受电弓平稳降落，由沈阳电化公司负责施工的天津市轨道交通Z4线一期工程首段——玉砂道站至中心渔港站左线接触网热滑试验顺利完成，为下阶段电客车综合联调奠定了坚实基础。
下午2时，指挥组通过手台正式下达开始命令，热滑试验正式启动。此次热滑试验，电客车分别在低、中、高三种速度下进行试验，热滑最高速度设定为80km/h，试验过程中，轮轨关系和弓网关系等各项检测数据正常、性能良好，电客车运行平稳，符合设计要求和施工规范标准，首调段热滑试验顺利完成。
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为保障电客车顺利完成热滑试验，天津Z4线项目部成立了调度室，共设置弓网检测、电力保障、轨行区调度、后勤保障等9个工作组，制定严格工作制度，编制了《玉砂道站至中心渔港站左线接触网热滑试验方案》，形成工作组间“密切配合、分工明晰”工作面貌，助力项目高标准建设。项目部将继续严格把控Z4线工程建设安全和质量，全面推进项目标准化规范化建设，确保优质高效地完成各项施工任务。
相关信息：Z4线一期工程北起营城街站，经生态城、北塘、经开区东区、滨海站，终至新城六站，线路全长43.7公里，共设车站24座。当前已完成16座车站的主体建设，部分区间土建结构已贯通，首列车已生产完成并运抵车辆段调试。
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据施工进度，将实行分段开通方案，其中：
[*]北段部分（北塘站—营城街站）：今年年底实现电客车上线条件，经过调试后计划2025年6月底建成通车。
[*]中段部分（石油新村站—北塘站）：计划2025年12月底建成通车；
[*]南段部分（新城六站—石油新村站）：2025年底完成土建施工，后续适时确定开通时间。
来源：中铁十六局 中铁电气化局沈阳电化公司 天津广播
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