7座火车站！滨海新区铁路建设即将迎来大爆发
《中共天津市委关于制定天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》指出，天津将打造“津城”“滨城”双城发展格局。未来，“津城”现代服务功能明显提升，形成若干现代服务业标志区，“滨城”城市综合配套能力显著增强，生态、智慧、港产城融合的宜居宜业美丽滨海新城基本建成。双城格局，对咱滨海新区的通勤能力提出了更高的要求。那么，现在咱大滨海到底有多少火车站，未来又能否实现便捷出行呢？
且容小编为你一一道来...
最早火车站塘沽南站https://mp.toutiao.com/mp/agw/article_material/open_image/get?code=NjlkNmI4OTI4ZDUzZTVhODIwZjVjODQ1N2U5ZjNkOTAsMTYxMjE0MzMwMjQyMA==
塘沽南站
塘沽南站(Tanggunan Railway Station)，位于中国天津市滨海新区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的四等站，是天津铁路枢纽的重要组成部分，是一个具有120多年历史的车站，是中国现完整保存的最早的火车站塘沽南站(原塘沽站) ，于1888年4月建成，于1907年重修，2004年10月7日下午，塘沽南站结束客运业务。
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要说塘沽南站的来历，就不得不提起洋务运动。
清朝末年有一次重要的改革--洋务运动，天津是北方洋务运动的中心，新办了轮船航运业和一些近代工业，作为主要能源的煤销量大增。当时需从国外进口"洋煤"，不但价格高，供应困难，而且受洋人限制。1876年，李鸿章命令当时轮船招商局总办唐廷枢勘察了仅距天津百余公里的开平一带，发现了大煤田。1878年6月20日，李鸿章批准在唐山乔家屯"采用西法"设局兴办开平矿务局。中国是世界上发现使用煤最早的国家，开平煤矿是中国第一个机械化采煤大型煤矿，是中国煤矿业的一次变革。1881年开始出煤，产量不断上升，到1886年已年产13万吨。
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开平煤质量好，尤其适合轮船使用，加上价格低，产地近，很快畅销天津市场。到1891年，天津港轮船及其它工业用煤全部由开平矿务局供应，不但终止了洋煤进口，并远销上海、福州等地，供应外国轮船，开始对外出口。开平煤矿在1900年被英国以欺骗手段霸占，1912年与后来开办的滦州煤矿合并为开滦煤矿。
开平煤的主要销售地和外运出口港是塘沽，因此需要开辟产地与塘沽的运煤通道。首先在胥各庄与唐山之间筑建了一条铁路，当时筑建铁路的技师是英国人，他把轨距定为四英尺八英寸半，公制1453mm，这也就成了中国铁路的标准轨距。接着在唐山芦台之间开凿了一条运河，叫"煤运内运河"，开平煤可以经蓟运河运到北塘。还要在北塘蓟运河与塘沽海河之间开凿一条运河，开平煤才能由产地运到塘沽。开平煤矿不惜高价购买陈家的地产，在其上开凿了一条长30多里的运河，起名为"煤运外运河"。
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水路运煤虽然费用低，但地处北方，每到冬季河水结冰只得停航。于是李鸿章以"便商贾，利军用"为由上奏朝廷，把中国第一条标准轨距铁路延伸到塘沽。1888年铁路修到塘沽并建站，即现塘沽南站，同年通到天津。塘沽是中国最早拥有铁路的地区之一，天津是中国第一个使用标准轨距铁路的大城市。这条铁路也使天津港的发展进入了"划时代的时期"。第一年铁路的运煤收入就达客货总收入的60%。
最熟悉火车站塘沽站
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塘沽站
塘沽站(Tanggu Railway Station)，原名新河站，位于中国天津市滨海新区，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的一等站，是天津铁路枢纽的重要组成部分，清光绪十四年(1888年)投入使用。
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京津城际列车开行至滨海新区工程经历线路改造、电气化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等。改造后的塘沽火车站共有4座站台，全部为高站台。其中，1、2站台停靠津山线普速列车，3、4站台停靠京津城际延伸线列车，客货车到发线为6条。
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2019年12月10日起，塘沽站试点实施电子客票业务。
最网红火车站滨海站
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滨海站
滨海站(Binhai Railway Station)，原称"于家堡站"，位于中国天津市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京津城际铁路延线的终点站，也是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站。
滨海站于2009年2月27日动工兴建; 于2015年8月5日完成站房主体建设，工程竣工; 于2015年9月20日投用运营。
截至2015年9月，滨海站站场规模为3台6线，总建筑面积为27.6万平方米。
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滨海站以海洋文化为灵感设计，灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，从圆形双向螺旋网格拉伸出初始平面形态，通过数值"悬挂"形成初始形体，再反转得到贝壳形壳体，最后经与建筑结合，对平面尺寸、高度进行调整，最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。
站房屋顶采用贝壳式螺旋线形结构，形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，西北望去犹如贝壳、东南望去仿佛蓝鲸的透明穹顶;站房地面层为大跨度"贝壳"形钢结构膜材料采光屋面，贝壳式穹顶采用钢结构和膜结构相结合的设计理念，膜结构采用与"水立方"相同的新型建材膜材料，同时兼具采光性好、安全系数高两个特点，其复杂优美的网络形式的采光让候车区域明亮通透，仰望穹顶，被螺旋曲线的精彩震撼，可谓科技与艺术的结合。
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滨海站对于完善京津城际铁路系统，增强天津滨海新区的吸引、辐射功能，密切北京、天津和天津滨海新区之间的合作与交流，推动滨海新区城市建设和经济发展有着十分重要的作用;该站建成后，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多、出行条件更加便捷的快速铁路客运网，对于进一步强化天津的铁路枢纽地位、完善天津的现代综合交通体系、促进天津乃至整个环渤海地区经济社会又好又快发展意义十分重大意义。
最大地面火车站滨海西站
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滨海西站
滨海西站(Binhaixi Railway Station)，原名滨海站， 位于中国天津市滨海新区， 隶属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，是天津滨海新区最大的地面火车站，与天津站、天津西站、滨海站并称为天津铁路四大主客运枢纽。
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滨海西站集铁路客运、地铁、公共汽车、出租车、私家车等多种交通方式为一体，是津秦客运专线上重要的综合交通枢纽。
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滨海西站车站站房面积约8万平方米，按城际与高速分别设置8站台18条线路。按照地上两层(站台层、高架进站层)、地下1层(出站层)格局设计，出站层联系通道下有城市轨道交通线通过。该交通枢纽重点覆盖滨海新区核心区、海河中游地区、汉沽、宁河、大港等地区，主要辐射环渤海2小时车程、500公里以内地区。
滨海西站的主站房分地上2层，地下1层，总面积约8万平方米，是津秦客运专线上的过路站，也是未来京滨城际和环渤海城际铁路的始发站。
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滨海西站2020年旅客发送量将达到840万人，成为环渤海地区的重要铁路枢纽，同时也将通过地铁与天津港临港工业区、南疆港、汉沽、武清等区域连接，带动周边地区形成集交通、商务、文化娱乐等多种城市公共职能的新型交通商务中心。
滨海西站将充分发挥交通枢纽的作用，增强滨海新区辐射作用，助推新区加快开发开放的步伐。
北部交通枢纽滨海北站
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滨海北站
滨海北站是津秦客运专线的中间站，车站坐落于天津市滨海新区茶淀镇。
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滨海北站位于津汉公路、汉桥路茶淀镇地道口附近，四纬路延长线南侧，紧邻茶淀中心示范镇，处于滨海站和唐山站之间，距秦皇岛站176公里，距北戴河站157公里。规模为2台4线，规划设计客流105万人次/年。隶属于中国铁路北京局集团有限公司(原北京铁路局)唐山站。辐射范围为滨海新区汉沽、宁河、唐山南部等地。
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工程总建筑面积14226平方米,分地上两层，地下一层。预计年客流量将达到105万人次，方便滨海新区北部、宁河与环渤海地区的联系。
未来规划车展滨海南站
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随着《国家铁路网建设及规划示意图》最新版发布。部分线路走向和站点设置逐渐明朗，此次修正和新增了部分规划线路。
涉及城市较多，我们只说天津，两大新动向：
① 天津至潍坊至烟台高铁（京沪二线）已完成可研评审，站点名称及走向调整，蓬莱市站规划预留渤海海峡跨海通道引入条件。
② 天津至雄安高铁规划引入滨海南站。
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此次8月30日最新版规划图，曝出一个重磅消息：
滨海新区要新建滨海南站，从位置来看，设在大港！也就是说，大港即将要有高铁站了，将成为津雄高铁、京沪二线、环渤海城际这三条铁路大动脉的交汇枢纽。
未来规划火车站汉沽南站
汉沽南站是滨海新区规划中的一座城际铁路车站，位于天津市滨海新区北部，是环渤海城际铁路的中间站和京滨城际的终点站。本站作为滨海新区北部重要城际铁路枢纽，将服务于汉沽城区、芦台地区、中新生态城等地居民乘车，也加强了北京、香河、宝坻等地到滨海新区参观旅游，为京津冀城际铁路网的重要一环。
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汉沽南站是规划中的一座城际铁路车站，位于天津市滨海新区北部，是环渤海城际铁路的中间站和京滨城际的终点站。本站作为滨海新区北部重要城际铁路枢纽，将服务于汉沽城区、芦台地区、中新生态城等地居民乘车，也加强了北京、香河、宝坻等地到滨海新区参观旅游，为京津冀城际铁路网的重要一环。
未来！滨海新区铁路建设迎来大爆发！尤其是在实现京津冀一体化方面，也将起到重要的区位作用！让我们拭目以待吧！
汉沽南站？滨海北站都荒废了，汉沽有啥发展吗？估计等环渤海建好，汉沽才能有发展
:o 汉沽火车站，1887年建成
开平矿务局在光绪十二年（1886年）请求李鸿章准许路由胥各庄延长到芦台，以代替运河运煤。就在当年，立即报朝廷批准后，将唐胥铁路向芦台方面延长，名为唐芦铁路。组成铁路公司，是为我国铁路独立经营的开端。李鸿章将唐芦铁路再延到大沽北岸的设想，又从国防需要出发，建议将唐芦铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。
清光绪十三年（1887年）唐胥铁路延伸到汉沽，在当时的汉沽庄北设车站一座（现在车站道口西侧），这就是历史上第一座汉沽站，考虑到当时蓟运河河运繁忙，汉沽站当时还接支线到河下码头。与此同时，还在蓟运河汉沽段修建单线铁桥一座，即汉沽铁桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。
开平矿务局在光绪十二年（1886年）请求李鸿章准许路由胥各庄延长到芦台，以代替运河运煤。就在当年，立即报朝廷批准后，将唐胥铁路向芦台方面延长，名为唐芦铁路。组成铁路公司，是为我国铁路独立经营的开端。李鸿章将唐芦铁路再延到大沽北岸的设想，又从国防需要出发，建议将唐芦铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。
清光绪十三年（1887年）唐胥铁路延伸到汉沽，在当时的汉沽庄北设车站一座（现在车站道口西侧），这就是历史上第一座汉沽站，考虑到当时蓟运河河运繁忙，汉沽站当时还接支线到河下码头。与此同时，还在蓟运河汉沽段修建单线铁桥一座，即汉沽铁桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。
开平矿务局在光绪十二年（1886年）请求李鸿章准许路由胥各庄延长到芦台，以代替运河运煤。就在当年，立即报朝廷批准后，将唐胥铁路向芦台方面延长，名为唐芦铁路。组成铁路公司，是为我国铁路独立经营的开端。李鸿章将唐芦铁路再延到大沽北岸的设想，又从国防需要出发，建议将唐芦铁路“南接大沽北岸，北接山海关”。
清光绪十三年（1887年）唐胥铁路延伸到汉沽，在当时的汉沽庄北设车站一座（现在车站道口西侧），这就是历史上第一座汉沽站，考虑到当时蓟运河河运繁忙，汉沽站当时还接支线到河下码头。与此同时，还在蓟运河汉沽段修建单线铁桥一座，即汉沽铁桥，这也是中国历史上第一座铁路桥。 汉沽南站还没影，倒是多了个滨海东站。
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